使用复合材料制造赛车，在汽车工业发展过程中确实具有里程碑意义，因为传统上大多数赛车制造商更倾向于采用铝材为赛车配备单一结构底盘。在八十年代后期，先进复合材料在赛车上的首次成功使用为全球汽车制造业引起了一场革命。这类先进复合材料为赛车底盘的制造提供了最恰当的解决方案，不但重量大幅降低，而且材质异常坚固，除了上述优点，由于具有卓越的抗冲击性，因此在赛车出现事故的时候，能够为驾驶员提供安全保障。

    逐渐的，这种材料凭借更低的成本优势，同样被用在了跑车制造中；21世纪的今天，在汽车工业中使用复合材料已经变得如此普遍。
    
    早期的复合材料通常为玻璃纤维增强材料，该种材料在四十年代被开发出来，然而，在那个时候，由于汽车制造工艺的局限性，该工业并没有采用玻璃纤维增强复合材料；今日，几乎我们见到的每一个物品都是由复合材料制成的，包括：冲浪板，建筑板材，船体，当然还有汽车底盘。

    复合材料部件比金属部件的优势我们不必多言：更轻质，更坚固。因此，采用复合材料部件之后，不仅能够减低机械的整体重量，而且更坚固，抗冲击性更高。

    汽车制造们通常采用模压工艺生产车辆底盘，在该种工艺中，最常用的复合材料原料为SMC或BMC。目前在汽车工业新型先进复合材料包括碳纤维增强塑料。

    F1方程式赛车早在九十年代早期就开始在车身中使用碳纤维增强复合材料。通常采用碳纤维预浸料：将碳纤维预浸料放置于模具中，放入高等级烘箱或热压釜中成型。

    复合材料部件，目前被大规模应用到高性能赛车和航空航天领域，该种部件不但重量轻，坚固，耐高温而且具有很强的拉伸性能。碳纤维复合材料在航空业中的应用主要包括：运载火箭，航天器，跨阶段结构构件。

    实际案例：
   
    去年12月份，随着雷诺车队2010赛季新F1赛车官方发布，一款名为R30的赛车的技术参数也随之公开。雷诺车队技术总监詹姆斯•埃里森在新车发布会上称，R30设计理念较之上赛季的R29，有了极大改变，并戏称连他母亲都能看出这两款车有许多不一样的地方。
   
    R30赛车底盘：为碳纤维浇铸与蜂窝状铝合金复合单体构造，由雷诺F1车队自主设计，以最小的自重实现最大强度，并搭载RS27-2010 V8引擎
   
    驾驶舱：质地为碳纤维合成物的可拆卸人体工学车手座，OMP Racing出品的六点式安全带。驾驶盘和配套变速杆、离合器踏板,以及前翼片状垂悬物调节器。