据介绍，国内在该领域起步较晚，目前还未得到大规模生产和应用。业内人士认为，除了研发、生产技术的落后，原材料也成为我国复合材料自行车发展的瓶颈。

    连云港迎雁新材料有限责任公司周恒香表示，我国聚丙烯腈基碳纤维的研究始于20世纪60年代末，由于碳纤维是重要的军工材料，国外对我国进行了严格的技术封锁和禁运，我国碳纤维基本上是以自主研发为主。从1976年山西煤化所第一条PAN基碳纤维生产线建成至今已有连云港中复神鹰碳纤维有限公司、吉林石化公司、威海拓展等公司具备生产T300碳纤维原丝和碳丝的能力。但大部分企业的生产规模小，只能部分应用于军工产品，对于民用市场用量最大的12K碳纤维只有个别公司能够稳定生产。

    据悉，几年前由于碳纤维原料价格很高，在最高峰时进口碳纤维12K的市场价格在500元/公斤以上，3K的市场价格在2000元/公斤以上，国内的碳纤维还不能用到自行车的生产上，所以一部自行车的价格都在几万元以上。近年来，国产碳纤维已经能够成熟稳定地生产，打破了国外碳纤维的技术封锁，碳纤维的价格回归理性，现在国产碳纤维的价格只是进口碳纤维最高峰时的1/4，国内企业可以用国产碳纤维设计、生产碳纤维自行车配件，碳纤维自行车将不再是“阳春白雪”了。“当然，我们还需要在制作工艺上下工夫，不断提高碳纤维自行车配件生产的自动化水平，进一步降低生产成本，使碳纤维自行车从天价回归到一个合理的价格水平。”周恒香说。

    全世界每年生产的自行车总量超过1亿辆，而碳纤维自行车只有70万辆，性能这么优越的材料在自行车的生产总量中只占很低的比例。业内人士指出，随着国产碳纤维自行车的开发生产，制作的自动化水平不断提高，碳纤维自行车能够走进中国寻常百姓家已经为时不远。