在航空航天工程中有一种对于轻质结构的持续的趋势。玻璃纤维复合材料的新工艺和新产品使得成型更快、成本更低廉的生产过程得以实现。汉高公司和他的伙伴东邦公司（TohoTenax）带着他们为空中客车公司制作空客A380型辅机舱室结构所用的苯并恶嗪半固化片树脂和薄膜粘合剂产品，入围了JEC创新杯竞赛的决赛。

    纤维复合材料已经成为现代航空飞行器建造的一个基本使用材料，主要是由作为增强材的碳纤维和树脂基体系统构成。在航空航天工业，作为生产配件用的原料，种类繁多的半固化片树脂——或者说树脂预浸渍件得到了应用。用于空客A380辅机舱室（APU）的构架材料是汉高和日本东邦公司（TohoTenax）共同研究开发的碳纤维-新型苯并恶嗪树脂预浸渍件。这种树脂的碳纤维预浸渍件，不仅完善了工艺特性，还充分满足了这一具有挑战性应用领域的高要求。

    汉高负责空中客车公司业务的大客户经理米格尔·安琪·克里斯托巴尔说，“这个部位使用的复合材料必须能承受高温暴露的环境、必须满足行业规范中阻燃、低烟和低毒性规则（FST）以避免燃烧时产生烟雾或有毒气体并进入客舱区域。”因为环氧树脂在温度和阻燃性能方面不具有优势，这些部件原来的设计是使用双马来酰亚胺树脂（BMI）材料。但是双马来酰亚胺树脂的成本昂贵，固化时间长，而且对于细小裂纹很敏感。而汉高新型苯并恶嗪树脂能提供较好的平衡性能，生产工艺和成本优于原来的设计。相对于双马来酰亚胺树脂，他们能承受更低的温度，固化时间更短，同时还能满足耐高温的要求和FST规则的各项指标。这种材料在180摄氏度的温度环境中固化时间为三个小时，在这样出色的固化特性之外它还有着非常低的收缩率，低吸潮性和更好的热稳定性，汉高新型苯并恶嗪树脂能满足客户简化成型过程和降低成本的需求。这种新技术还被应用到了A380型空客APU部位的薄膜胶粘剂上。

    汉高和东邦公司花了数年时间来研究这一树脂，在复合材料领域做出了一个新的突破。汉高全球营销副总裁，帕特里斯？布森先生介绍说：“新苯并恶嗪树脂预浸件在机舱内部得到了应用，我们对此非常自豪。为了研究开发出这种物美价廉又能满足广大工业领域应用需求的产品，我们努力地工作了好几年时间。事实上，除了在航空航天工业外，这种材料还能在其他许多工业领域得到应用，例如石油和天然气开采工业。”作为航天航空类别的决赛入围者，汉高公司在JEC2010年的授奖区展示了汉高和东邦公司的碳纤维-新型苯并恶嗪树脂预处理浸渍件。

    另外，汉高已经开发了用于其它复合材料生产的苯并恶嗪树脂，包括液体灌注型树脂（LRI）。这种技术的主要优势是有较高的生产率，制造成本低，在使用纤维预成型件的情况下可以灵活设计。汉高的LRI苯并恶嗪树脂在室温下的储存期达到6个月。这些大大简化了加工工艺并减少了原料损失。因为不必低温储藏，还降低了物流过程中的能耗。但是这种新型树脂的优点还不仅于此——这种树脂在空运过程中也没有任何的特殊装运要求。

    在JEC2010年的展会上，汉高的另外一个合作伙伴——阿尔泰材料集团公司（AirtechAdvancdeMaterialsGroup）也着重展示了用汉高苯并恶嗪树脂制作的预浸渍件，这种预浸渍件将被用来制作生产用辅助工具。这些工具必须满足在180摄氏度下反复固化并保持良好的尺寸稳定性和真空完整性。得益于汉高苯并恶嗪树脂，这些预浸渍件在常温下非常稳定，在固化过程中放热也很低，这样即使在制作厚重的工具时固化过程也很短，而且不用做任何特殊处理。