“继美国波音787首次大量使用先进复合材料之后，国产大飞机也将使用以碳纤维合成物为主体的新型复合材料，但仍然会以铝合金等传统材料为主。”3月4日，全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理、大型客机总设计师吴光辉接受记者采访时表示。

    吴光辉说，碳纤维复合材料虽然有更加耐磨耐用、更具抗腐蚀性等优点，但在材料的使用上，根据飞机的大小会有区别，还要考虑运用复合材料的成本与其所带来的收益是否会平衡。吴光辉表示，目前国产大飞机的研发生产等各项工作正有条不紊地进行，国产大型客机C919计划2014年首飞，2016年适航取证。根据初步技术方案，C919初步定型为基本型全经济布局168座、混合级布局156座，并可根据航空公司的具体要求调整。设计经济寿命9万飞行小时，以平均每天8小时计，可使用约30年。“C919比市场上现有的飞机减少10％的成本，发动机在燃油消耗方面也将比目前所有机型减少12%－15%。”

    对于国产大飞机使用“中国心”即国产发动机问题，吴光辉透露，中航商发研发基地已经在上海市闵行区开工，目前协调组织、人员配备以及与有关科研机构的技术研发合作等均进展顺利，预计将于2013年完成各项功能建设，中国自主研制的第一款发动机计划于2016年完成研制。

    吴光辉说，今年国产大飞机已经开始接受预订。对于此前将有100架左右的订单以及首批订户的传言，吴光辉未作出明确回应。他说，未来20年，中国大飞机有2000多架的市场份额。

    吴光辉建议有关部门出台政策支持国内航空公司采购和运营国产飞机，同时希望有关部门在航空公司购买国产民机方面出台相应的政策。