近几年随着低表面能涂料研究及应用的发展，蒙皮涂料对飞机防冰性能的辅助作用也日益得到重视，从相关数据中得知，中外大型客机以及我国最新蒙皮涂料的技术指标中也可以体现出来，但是我国目前对蒙皮涂料的疏水性要求和国外同类产品相比还有一定的差距。
    随着飞机性能的提高以及对飞机用涂料功能性要求的进一步加强，对飞机用涂料综合性能的要求也越来越全面，比如飞机发动机不但要求涂层具有良好的憎水性，还要求具有良好的耐温性及抗冲蚀性能。北京航空材料研究院研制的W04-101H有机硅憎水涂料就是应用于飞机发动机整流罩外壁的耐高温憎水涂层，该涂层具有较好的疏水性能，水接触角达到102°，长期工作温度可达350℃，但是该涂层需要在280℃烘烤固化从而影响了该涂层的应用范围。北京航材院研制的J01-101H氟橡胶叶片漆则是用于飞机发动机叶片的耐冲蚀保护涂料，该涂料除了具有较为优良的综合性能外，其耐磨性大于20min(吹砂法，min/20μm)，用于涡浆发动机压气机叶片1000h后涂层基本完好，但是该涂料没有考虑涂层防冰性能的要求。因此，今后飞机用涂层的研究方向应该是满足专用性能的同时兼顾其他性能，以满足日益提高的使用要求。
    除了对飞机用涂料性能要求的提升，近年来在施工工艺方面也有较大的发展。目前国外民用客机蒙皮的最新涂装工艺是底色漆加罩光清漆配套的方案，由PPG工业公司航空材料事业部研究的航空底色漆/清漆涂料系统，第一层喷涂后明显比使用传统双涂层系统时喷涂首层面漆后更具有浓厚色彩，第二层使用清漆，可以改善光泽度、色彩持久度和自清洁性。由于比传统的涂料质量更轻，更持久，且喷涂更省时，因此可帮助航空公司每年节省大量的维护资金。