一份来自世界橡胶研究组织的统计显示，我国年橡胶消费量约600万吨，接近世界总消费量的30%，已连续多年成为全球第一大橡胶消费国。同时，我国橡胶资源十分匮乏，国内70%以上的天然橡胶和40%以上的合成橡胶依赖进口。面对这种供需矛盾非常突出的现状，轮胎翻新不仅成为我国解决矛盾的有效手段，同时也体现了我国节能减排的绿色理念。但是，在轮胎翻新过程中因质量把关不严而引起的交通事故近年来不断发生。为此专家提出，轮胎翻新行业必须严格控制质量，诸多问题已到亟待整治规范的时候了。
    产品鱼目混珠
    近年来，随着我国汽车业的快速发展，与汽车相关的配套产业也随之兴旺起来，轮胎翻新就是其中之一。据相关专家介绍，将已经磨损或其他原因损坏失去使用性能的轮胎，经翻修加工使之重新具有使用性能的加工过程统称轮胎翻新。轮胎翻修又分为多种情况。传统上将只对胎面进行贴胎面重新硫化的过程(该轮胎允许有伤洞，但须进行专业处理)称之为轮胎翻新，视轮胎损坏程度的不同，分别采取顶翻、肩翻或全翻工艺进行翻新。
    根据专家的解释，轮胎翻新属于旧物再利用，这是符合我国绿色节能环保理念的，是值得大力支持和鼓励的行为。但是，让人担忧的是，由于行业发展快、利润高，而在法律上又缺乏相关标准和规范，多数民营企业采用土法炼油的方式进行操作。专家介绍说，这种方法对环境污染非常严重，由于投资小、回收快、利润大，尽管国家明令禁止，但屡禁不止。由此也就造成翻新出来的轮胎很难有质量保证，这也是由翻新轮胎质量不过关而发生交通事故的真正原因。
    有关部门调查发现，轮胎翻新经营户人数少，且流动频繁，每家翻新厂的熟练工不足总人数的30%。经营者大多选择价格相对便宜的地区购入二手轮胎，选购前只查看轮胎表面花纹是否影响二次销售，而对其他质量因素不甚关心，从而导致翻新轮胎质量不合格。究其原因，主要是翻新技术低、使用不合格旧胎、检测手段落后等。据了解，目前我国尚未制定翻新轮胎的质量检验标准，也未从企业规模、设备、环保等方面对轮胎翻新行业进行限制，导致该行业内鱼目混珠现象存在。
    缺乏检验标准
    据业内人士介绍，目前我国在旧轮胎翻新方面主要存在的问题有：国家对新轮胎的可翻新性缺乏强制性技术质量标准，部分新轮胎在制作时就存在质量问题，使用后达不到翻新胎体标准；国家对轮胎的使用没有强制性磨耗极限检测要求，使用者缺乏轮胎保养意识，载重车辆超载使用的情况普遍，造成胎面严重磨损和胎体被压坏，可翻几率低；部分轮胎翻新企业，为消减投资成本，生产设备自动化程度极低，多半采用手工加工，产品质量达不到标准，加之伪翻胎事件屡禁不止，直接影响了翻新轮胎的形象和声誉。
    另外，在再生胶生产方面还存在以下问题：再生胶生产企业受利益驱动，盲目发展，低水平重复建设，致使产能过剩。再生胶生产企业两极分化现象突出，一批骨干企业生产规模在万吨以上，最大的生产企业年产能已达到10万吨，小的生产企业年产能仅在千吨左右；部分企业生产设备落后、技术水平低、对环境造成了一定的污染；再生胶生产企业缺乏财税政策支持，环评达标的再生胶生产企业也无法享受轮胎翻新机胶粉生产企业所能够享受的财税优惠政策。
    综合利用水平待提高
    有关专家特别强调，在废旧轮胎裂解生产上，目前我国没有相关的检验标准；采用规范化科学裂解方法，由于投资大，废旧轮胎收购成本极高，生产出的炭黑质量差，造成销售不利，难于大范围推广；土法炼油屡禁不止，对环境污染严重，也影响了投资者的信心。
    专家表示，目前废旧轮胎最佳的利用方式为翻新，当翻新次数达到11次后不能够再翻新时，胎体内部橡胶、钢丝等都还有利用价值，均可再次利用，目前国内多元化产业的企业还较少。
    轮胎翻新目前在我国还属于朝阳产业。随着我国逐渐步入汽车后市场时代，我国的轮胎需求量会进一步的提高，轮胎翻新业极有可能像几年前的汽车业一样出现井喷。我国应抓住未来的发展机遇，进一步规范轮胎翻新行业，为我国发展成为汽车强国做出贡献。