随着天气逐渐变冷，又到了柴油消费高峰期。为了缓解国内柴油资源紧张的局面，日前，中石化总部下达文件，炼厂每超计划多生产一吨柴油即给予1000元奖金奖励。尽管如此，市场人士仍预计柴油供应偏紧局面可能贯穿整个四季度。
    进入10月以来，由于中石油、中石化在全国大部分地区采取控销停批的销售策略，多地出现“柴油荒”，致使加油站限供或停供柴油。
    中国石油化工集团公司11月3日表示，已采取包括满负荷安排原油加工量等五大有效措施，力求使市场供需矛盾尽快缓解。
    记者昨日（11月4日）从山东部分炼厂得到证实，炼厂已得到中石化下发的正式文件，要求下属炼厂增产柴油，每超计划多生产一吨将得到1000元的奖励。卓创资讯成品油研究员齐玉琴表示，此时中石化出台奖励政策将使炼厂利润得到提升，对缓解小油荒将大有好处。据透露，去年初，此办法对当时油荒的缓解起到了不错的效用。
    另有消息称，鉴于部分沿海地区柴油紧张状况有增无减，中石化有意近期大规模进口柴油20万吨。但对于20万吨的进口柴油数量船次安排以及具体到货日期、到货港口等具体细节，目前仍在商量中。
    业内分析认为，产生此轮油荒的原因是今年下半年以来国内柴油终端需求严重超出预期。特别是从加油站终端零售以及大客户直销数据来看，三季度柴油需求超出预期，导致下半年国内柴油供需失衡。
    尽管三季度是常规的渔业和农业需求淡季，但三季度涌现诸多新的需求同比增长点。如外贸形势转好、工业和交通需求恢复性反弹、灾害性气候造成基建工程延后、灾后重建需求，以及拉闸限电的极端措施，都推高了下半年柴油工业需求。
    从7月份开始，国内柴油市场供需矛盾逐步显现，截至10月末，中国国内柴油库存连续5个月下挫，累计跌幅达到250万吨或26%，预计库存短期内难以得到有效回升。市场人士预计，停批、限量操作以及由此带来的国内目前柴油供不应求局面或将持续整个四季度。
    来自息旺能源的数据显示，11月4日，全国柴油批发均价达7634元/吨，较9月初大幅上升7818元/吨，高出全国零售均价154元/吨，批零倒挂继续加重。