2010年，国内醇醚市场将很难随中国经济的复苏出现明显改善，装置开工率将依然偏低，行业微利甚至亏损经营在所难免。如果被业内寄予厚望的《M15甲醇汽油》、《城市燃气用二甲醚》等国家标准及其配套标准不能如期出台，甲醇和二甲醚的产能过剩将更加严重，行业亏损面会进一步扩大。不过，由于经济的复苏，国内醇醚消费总量将明显增加，醇醚价格也将在成本推动下有所上涨。预计全年甲醇出厂价将在2200～3400元（吨价，下同）运行，二甲醚出厂价将在3200～5200元之间波动。
    产能过剩继续存在
    从记者了解的情况看，目前国内甲醇产能已经超过3000万吨，二甲醚产能约700万吨，分别过剩60%和67%。2010年，随着在建项目的投产，我国甲醇产能保守估计也将达到3300万吨，二甲醚产能将超过900万吨，分别再增长10%和28.6%。
    需求方面，随着中国经济的企稳回升，醋酸、甲醛、甲基叔丁基醚、农药、1，4-丁二醇、聚甲醛等甲醇传统消费领域的开工率将明显提升，对甲醇的需求量将出现15%以上的增长。预计全年国内甲醇消费量将达1475万吨左右。如果《M15甲醇汽油》及相关配套标准能在上半年出台，全年甲醇消费量有望新增500万吨。扣除标准出台前实际上已经掺烧的300万吨（2008年数据），则新增甲醇消费量约200万吨，全年国内甲醇消费总量将达到1675万吨。即便没有进口甲醇冲击，且国内甲醇有效产能按3000万吨计算（新投产项目短期内大多难以达到设计能力），也将过剩44.2%。
    随着中国—中亚天然气管线和西气东输管线的建成投产，以及煤层气产量、液化天然气进口量的增加，2010年，我国天然气供需矛盾有望缓解。尤其是国内外炼油能力的增长，液化气产量将明显增加，供不应求的状况有望根本好转。在这种情况下，热值不如液化气、传输与使用方便性不如天然气的二甲醚，需求量将难以有效放大。最乐观地估计，2010年国内二甲醚消费量同比将增长20%，达280万吨，仅相当于900万吨产能的31%，过剩69%。
    盈亏平衡点大幅提升
    在产能过剩的同时，醇醚企业运营成本也将大幅增长。如果算上电价、运费、水费、原料以及人工成本的上涨，预计2010年，全国甲醇平均成本将增加350元。甲醇企业盈亏平衡点将由2009年的2200元提高至2550元，二甲醚盈亏平衡点升至3900元。
    首先，从2009年11月20日起，全国非居民用电价格平均上调了2.8分/千瓦时，甲醇电力成本将增加40元；其次，从2009年12月13日零时起，国家铁路货物统一运价每吨千米提高0.7分钱，由于醇醚装置大多集中在中西部地区，距主要消费地的华东、华南地区2000～3000千米，意味着每吨甲醇运费再增加20元左右；再次，国内气头甲醇产能占总产能的35%，虽然目前天然气价格改革方案尚未公布，但据知情人士透露，2010年国内天然气平均价格将至少上调0.2元/立方米，气头甲醇企业的成本将增加200元；最后，经济复苏引发煤炭需求量增加，将刺激煤炭价格上扬，预计今年烟煤平均价格将同比上涨50～100元，无烟块煤价格同比将上涨100～150元，煤头甲醇企业原料成本将增长150～300元。
    进口冲击难以避免
    根据财政部和国家税务总局发布的公告，2010年，我国进口商品关税总水平再度下降。对来自韩国、老挝、斯里兰卡、印度等国的1767个税目的进口商品，将实施《亚太贸易协定》协定关税；对新西兰商品将实施中国—新西兰自贸税率；对来自智利的7029个税目的商品将实施中国—智利自贸协定税率；对原产于新加坡的2753个税目商品和港、澳产品实施零关税；中国—东盟自贸区将实施第四批正常关税税率。进口商品关税的大幅下调，将引发更多甲醇进入中国市场。尤其中东一带以天然气或油田伴生气为原料的低价甲醇，极可能以直接或“曲线销售”的方式大举进入中国市场，对国内甲醇市场产生更大冲击。
    由于中国经济率先于世界其他经济体复苏，对包括甲醇在内的化工原料的需求会比较旺盛，加上国产甲醇受成本拉动价格上涨，拉大了与进口甲醇的差距，使贸易商有利可图。因此，2010年，进口甲醇数量将在2009年激增的基础上再度大幅增长，预计全年进口甲醇将达650万～700万吨，占国内甲醇表观消费量的40%。国内甲醇供大于求的矛盾因此会进一步加剧，价格难以随需求放大同步上扬，国内甲醇装置年平均开工率也将维持在50%以下。