根据国务院2004年审议通过的《中长期铁路网规划》，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，其中包括铺设无砟轨道的高速铁路（时速大于200Km的客运专线）1.2万公里以上。由此对于包括聚氨酯在内的高性能材料的需求用量大大增加，为聚氨酯产业开拓了一片广阔的“蓝海”。

    聚氨酯胶粘剂

    2009年国家铁道部已经动工和计划在三年内建设的高速无咋轨道有广深港线、广珠线、成灌线、石太线、武广线、沪宁线、哈大线、兰新线等累计约4,000公里，其中聚氨酯树脂用量约2.8万吨，预计到2012年，我国无砟轨道铺设计划聚氨酯胶粘剂需求量约为1.3万吨左右。
    除了在铁路铺设方面外，高速列车的生产对于聚氨酯胶粘剂的使用需求也大大增加，聚氨酯在车辆上承担着玻璃粘接、地板粘接、嵌缝填充、密封防水等各种必不可少的作用，在车辆上，按照动车组CRH3为基础，单节车厢用聚氨酯胶约84.07L折算约合为109.3Kg，主要应用于车窗玻璃的粘接密封及部分填充部位的密封，按照铁道部规划，在2012年之前将采购3,000列16编组车辆，以此推算2012年机车车辆制造聚氨酯胶需求量2,588吨左右。

    聚氨酯涂料

    以正在建设的京沪高铁为例，全长1318公里，80.5%的路段为桥梁，预计防水工程总额将达到20亿元。京沪高速铁路桥面防水用喷涂聚脲防水涂料等材料，共12个包件（JN01~JN12），材料用量为2.02万余吨，其中，脂肪族聚氨酯面层涂料868吨；高铁聚氨酯防水涂料6707吨。
此外，京津高铁工程中聚脲材料防护工程达95万平方米，聚脲用量超过2000吨。

    聚氨酯枕木

    为适应高速列车的提速要求，开发聚氨酯枕木以取代或部分取代混凝土枕木必将是未来的发展趋势。在西欧，该技术已有较成熟的研制和应用经验；在日本，聚氨酯枕木已在高速列车新干线轨道上得到应用。与其它材料相比，聚氨酯枕木具有卓越的耐久性并可降低周期成本。