汽车涂料，船舶涂料，航天涂料是工业涂料的重要组成部分，近年些，工业涂料随着科技的进步，有了很大的发展。受2008下半年金融危机影响，市场需求开始锐减，各行各业均遭受了不同程度的打击，工业涂料行业步入低谷，做为仅次于建筑涂料的第二大涂料市场，工业涂料行业的发展面临着巨大的挑战。

    飞机“退单潮”将引发航空涂料市场的萎缩

    全球性金融危机导致各大航空客运市场萎缩，令很多航空公司运力缩减，航空公司对客运飞机的需求急剧减少，不少航空公司取消订单或推迟更换飞机的时间，从而导致客机新增订单的锐减。8月7日最新的数据显示，空客今年新增飞机订单140架，有22架飞机订单被取消，净增订单只有118架。波音公司情况更糟，净订单数仅为40架。在被退订的飞机中，波音正在研发的机型“梦幻787”飞机有73架，占被退订飞机总数的82％。飞机订单被退，势必会对航天涂料市场产生较大影响。
    航天涂料是飞机的辅助材料，早在金融危机前就有航空公司除去飞机表层涂料以降低机身重量，减少航油消耗量，对航天涂料业产生了一定影响，2009年遭遇的“退单潮”，对航天涂料发展来讲，将是个不小的打击。

    造船业订单锐减未来船舶涂料市场影响巨大

    全球造船行业现呈中国、韩国、日本三国鼎力的形式，数据显示，08年下半后全球三大造船国11月份新增订单不到80万载重吨，其中中国30万载重吨，日本为零，韩国仅47万载重吨。英国克拉克松公司统计数据显示：2008年9月～12月，全球新签造船订单仅为1580万载重吨，同比下滑82%；进入2009年，4月份全球新船成交订单仅12.7万载重吨，同比下降约99%，5月份竟为零，6月份为25.3万载重吨，订单业绩为至少7年以来最低水平。
    造船业是具有明显周期性特征的行业，跟随经济周期从高峰到低谷剧烈波动，由于金融危机对国际经济形式的影响巨大，造船业也未能幸免于难。自去年下半年以来，全球造船业逐步进入“行业冰川期”，迄今尚未回暖迹象，红火多年的造船市场顿然下挫，新签造船订单大幅锐减。
    受造船行业周期性长这一特征影响，原有订单出现推迟交船和退单现象，将直接影响两三年后的造船业发展。做为造船的原辅材料船舶涂料而言，将会受到直接影响。船舶涂料作为船舶制作不可少的一部分，已经被很多企业所重视。近些年船舶涂料技术也得到了飞越式发展，此次金融危机，将促使已成规模的船舶涂料行业陷入前所未有的发展困境中。

    汽车巨头企业大幅减产波及红火汽车涂料业

    这次金融海啸同样席卷了汽车工业，通用汽车关闭北美20家工厂且大幅减产，企业亏损突破100年最高纪录。福特汽车信用评级降至垃圾级，将考虑出售沃尔沃品牌。克莱斯勒北美30家工厂停产，CEO为救公司自愿下岗。丰田汽车71年首现亏损，扩张计划受阻，国内工厂将减产停工。大众汽车俄罗斯工厂停产，销量预期减少10%，请求政府贷款支援。菲亚特4万多员工“休长假”，意大利本土关闭14家工厂。全球汽车工业迎来了历史上最剧烈的一次寒冬。
    汽车涂料如今已经成为行业发展的主攻方向，也是涂料业水平提高的重要体现，许多涂料企业为此投入巨大，期望值也很高，一旦汽车业行业发展减缓或停滞不前，对主攻汽车涂料为主的涂料企业将面临沉重打击。
    飞机“退单潮”警示了国际经济形势的恶化程度，印证了航空市场的萎缩，预示着飞机制造辅料行业将打破原有秩序，进入更加激烈的竞争大潮中。船舶制造业和汽车工业的大幅减少，也将减少零配件及辅料行业的市场需要。
    未来的工业涂料行业形势将是何等严峻，市场竞争将是何等激烈，工业涂料发展将进入一场巨大危机中。工业涂料从业者期望金融危机能够尽快过去，世界经济快速复苏，这样工业涂料才能见到曙光，延续增长态势！危机即有“危”有“机”，如何抓住机会则是考验工业涂料行业成败的关键。