“目前企业很迷茫，由于中国的轮胎标准与美国和欧洲的不一致，导致相关认证依据不同，使我们这些既供应国内市场又有出口的企业，在组织生产时要执行不同的标准，大大增加了企业的生产成本和管理难度。” 这是在本月中旬召开的《中国轮胎轮辋气门嘴标准年鉴》（以下称《年鉴》）理事会换届暨三届一次工作会议上，记者听到的最多的反映。轮胎行业的代表认为，全球轮胎法规一体化（GTR）是市场发展的必然趋势，而标准被出口目的国家认可（即在相关法规中引用）可以作为一个突破口，但要做到这一点，我们自己的标准也需走向国际化。

　　据了解，目前北美和欧盟的轮胎标准体系相互认可，即无论按美国标准还是欧盟标准生产的轮胎都可以在欧美市场销售，但中国与欧美之间尚未实现标准互认。我国已经成为世界第一大轮胎生产国，出口量也占到45%左右，国内市场与国外市场都已成为企业的重点市场，尤其是出口北美和欧洲的市场份额更大，因此标准的不统一或者不能相互认可，已经成为企业在轮胎生产销售过程中不得不面对的问题。

　　企业反映，目前中国轮胎标准与欧美标准有些指标或者标志标识不一致，让企业无所适从，执行起来非常麻烦，在管理上也增加了很大难度。比如国内轮胎企业大部分是出口型企业，面对众多不同的标准，企业要有几套模具，分别打上不同的标识，库房要划分几个区域，内销的和出口不同地区的都要分别堆放，大大增加了企业的生产和管理成本。

　　第三届《年鉴》理事会理事长、米其林（中国）投资有限公司政府工业标准与法规总监邴文光告诉记者，实现GTR不仅是中国轮胎企业的要求，也是国外轮胎公司的希望。但在实现GTR之前，也可以争取得到一个解决方案，即各国法规制定部门对其他国家的相关标准认可及采用。对我国而言，这不仅需要和美国、欧盟的法规制定部门相互沟通，制定标准的组织也要相互协商，甚至还要适当地相互让步才可能实现。比如中国的载重汽车轮胎强制性标准GB9744-2007中，轮胎磨耗指示凸台要求是不低于2毫米，但目前国际上通用的都是不低于1.6毫米。“这个指标欧美标准更合理。因为采用1.6毫米的标准不仅完全可以保证轮胎的安全性，还可以让客户轮胎多跑上万千米，能够物尽其用，延长轮胎的使用寿命，在提高经济性的同时，减少了固体废料的生成，更符合环保要求。”邴文光说。

　　对于GTR相对于中国市场的利弊，邴文光认为，GTR或者标准互认是双刃剑，目前各国对轮胎都实行认证制订，相当于设置技术壁垒，但是限制了进口必然也会阻碍出口，标准互认后壁垒的作用就会大大减小或消除。近年来，中国轮胎行业的发展格局已与过去大相径庭，国外轮胎公司已纷纷落户中国，实现了本地生产和本地销售，他们已经不大需要再从本土向中国出口轮胎，甚至在中国生产的轮胎还要向周边国家出口，以优化物流、降低成本。另外，中国的轮胎企业多数也已成为出口型企业，出口市场的不断扩大使标准的制约作用愈加凸显。中国与欧美间相关标准的互认利大于弊。

　　记者还了解到，不仅轮胎行业呼吁中外标准互认，汽车行业也在积极推动GTR。目前中国已成为世界第三大汽车生产国，今年上半年销售汽车610万辆，一直居世界首位，今年有可能成为世界第一大汽车销售国。因此，中国汽车走向世界是指日可待的事情。近年来，中国汽车行业一直积极参与国际标准活动，并希望其重要的配套产品轮胎能够实现GTR，为中国汽车出口创造有利条件。

　　此外，《年鉴》能否尽快被国家标准部门认可，即在相关标准中引用也是轮胎企业反映比较集中的问题。《年鉴》的制订，解决了因国家标准制修订周期过长而不能适应轮胎行业快速发展的需求问题，满足了轮胎轮辋气门嘴产品的研发、生产、贸易等方面的需要。

但目前《年鉴》还不能作为国家认证用标准，使企业在产品认证方面受到制约。企业反映，尽管汽车轮胎2008年新标准的出台基本覆盖了现有轮胎产品规格，但目前市场需求的轮胎新产品开发很快，国家标准很难在短时间内频繁制修订，因此在市场上经常表现为国家标准滞后，越是先进的轮胎产品越无标可依，也无法进行3C认证，不仅给企业带来了麻烦，还造成市场混乱。而《年鉴》一年一出版，及时跟进轮胎新产品开发，弥补了国标滞后的问题，希望能够尽快作为国家认证用标准。

　　据了解，目前全国轮胎轮辋标准化技术委员会和《年鉴》理事会正在积极向国内外轮胎轮辋气门嘴生产企业推广《年鉴》，以便使它们最大限度地被采用，同时利用各种机会将《年鉴》介绍到国外，同欧洲轮胎轮辋技术组织、日本机动车辆轮胎制造者协会建立了互访制度。此外，米其林、普利司通、固特异等国际大公司也在积极协助推动美国交通运输部在其法规中引用中国《年鉴》。最近，美国高速公路安全管理局已与《年鉴》秘书处取得联系，协商将其纳入到认证用相关标准事宜。