《中国产经新闻》记者在采访中发现，甲醇生产企业把《标准》的实施看作是甲醇市场扭转困局的重大转机，一些企业正摩拳擦掌，欲成为燃料甲醇生产的第一批试点企业。

　　长期致力于甲醇汽油研究与开发的南京巨澜科技公司董事长吴家友对《中国产经新闻》记者表示，这是我国近30年甲醇汽油发展史上诞生的首个国家标准。无疑该《标准》对我国的石油替代和节能减排，全面推进和规范我国大比例甲醇燃料的使用，拉动中西部煤基甲醇大省经济的和谐发展，必将产生积极而深远的影响。

　　醇醚协会刘新云告诉《中国产经新闻》记者，我国甲醇行业自2002年进入快速发展期，产量持续上涨。2007年全国甲醇产量达到1076.4万吨，同比增长41.2%，5年内甲醇产量年均增长23.8%。今年一季度全国甲醇产量达到207万吨，进口量达到164万吨，其中仅3月份就进口了65万吨，一个月的进口量几乎占到一个季度的一半。该《标准》的颁布与实施，势必促进甲醇行业健康和谐的发展。

　　目前，在我国近4亿吨的石油消费中，交通占到50%左右。据专家测算，预计到2020年交通领域石油消费将占我国石油总需求的85%以上。而车用燃料目前基本依赖石油。很显然，大比例车用燃料的替代开发已刻不容缓，因为其他任何一种替代手段，均无法根本改变我国大量进口石油和城市汽车尾气严重污染的局面。

　　吴家友告诉《中国产经新闻》记者，“发展醇醚燃料代油，推广大比例甲醇催化燃烧技术和醇醚燃料尾气净化技术”是一项重大战略举措。我国大面积推广高比例M85甲醇汽油的条件已渐趋成熟，通过改车或生产专用甲醇车才能使用的时代将渐成过去。

　　据《中国产经新闻》记者了解，早在甲醇相关政策未出台之前，我国甲醇燃料汽车的研制已经取得了突破。奇瑞汽车股份有限公司、吉利控股集团、上海华普汽车有限公司均开发出了甲醇灵活燃料汽车(FFV)。目前，乘用车的甲醇化改造已由山西发展到陕西、黑龙江、四川、山东、河南等地，上海的二甲醚公交车也已投入示范运营。

　　环保部一位官员对《中国产经新闻》记者表示，我国有40%~50%的煤是含硫高的劣质煤，硫对煤炭的利用和环境保护都是十分有害的物质，国家一直限制开采和使用。今天，煤的洁净利用技术可以通过气化脱硫制成甲醇、二甲醚等，有利于国家资源的综合利用，不但不会对国内煤炭供需产生影响，反而可以促进煤价下降，既拉动中西部资源大省的经济发展，通过替代又能提高其自身的石油自给能力。