昨日上午，大件路岷江大桥下方，几名工作人员将一条条薄薄的黑色碳纤维布依次粘贴在桥梁两侧，仿佛在给桥梁裹上一层黑色的“格子衫”，吸引了不少过往群众好奇的目光。“这是在对岷江大桥进行加固处理。”成都市交委相关负责人说，由于明年一个重达1300余吨的“超级巨无霸”将经由大件路运往彭州，现有大件路的桥涵、构筑物承载能力已不能满足要求，成都市将投资14997万元，对大件路成都段进行加固改造，目前整个改造工程已全面开工，到2010年6月完工后，大件路的承载能力将由目前的720吨提升到1314吨。

    承载能力不足 大件路要加固“升级”

    大件路是我省德阳至乐山大件码头唯一一条具有大承载能力的大件运输专用公路，起自德阳东方电子厂，经德阳、成都、眉山、乐山到达乐山大件码头，全长250公里，其中成都段长约89.5公里。由于彭州石化基地的建设需求，明年，一个重达1314吨的巨无霸将从上海经过大件路运输至彭州，而现在的大件路只能承载车货总量720吨，刚刚部分路段才改造完成的大件路必须再接受一次“局部手术”。

    根据省政府的统一部署，此次加固改造将对成都段沿线64座桥梁和8处挡防等结构工程、大件路德阳界至三河场收费站路面进行加固改造。目前，新都段和青白江段路面整治工程施工单位已进场开始施工；新津段桥梁加固和改造工作已全面进行；其余各业主单位也正积极进行开工前的各项准备工作，即将进入全面施工阶段。

    成都市交委相关负责人表示，加固改造后的大件路承载能力将大幅提升，由目前的720吨提升到“千吨级”，达到1314吨，满足重装大件未来发展和运输需求。

    碳纤维布加固   犹如加了层“钢板”

    昨日上午，在大件路新津段岷江大桥加固改造现场时，加固工作已经全面启动，成都至新津方向车道下的30多孔桥墩周围已经围满了脚手架，一名工作人员正在给桥梁贴上一层薄薄的碳纤维布，远远看去，好像给桥梁穿上了一件黑色的“格子衫”。

    “千万不要小看这层只有0.167毫米的碳纤维布，它的抗压能力相当于3毫米厚的钢板，粘贴上了这层‘钢板’，整座桥的承载能力就上去了。”新津县交通局相关负责人告诉记者，大件路新津段有12座桥梁要进行加固改造，其中8座桥梁需要换桥面板，另外4座采用粘贴碳纤维布、钢板等方式加固。

    该负责人说，改造期间将对沿线的交通产生一定影响，其中岷江大桥将断道封闭施工，相关部门将在蔡湾立交桥处将成都至新津方向车辆分流至左侧车道，预计管制时间为12月31日至2010年2月12日；南河大桥施工期间，小型车（8座以下）半幅单向通行，预计管制时间2010年1月10日至4月10日。在此期间，交管部门将在相邻县市道路交叉口设置交通分流标志，引导过境车辆绕行。

    加固改造工程  给二环路较大“压力”

    继新津段加固改造后，主城区过境路，即老成灌路金牛路口—营门口立交—二环路—永丰立交—大件路高新区段的加固也将随即展开，整个工程将在2010年6月底前完工。

    “施工期间将给这一线的交通带来较大影响。”该负责人表示，营门口立交桥的加固将给二环路增加更大的交通压力，为此交管部门正在制定一个合适的交通组织方案来对汽车进行分流，同时也提醒车主需要经过大件路加固改造施工路段时，尽量选择绕行，的确需经过必须按照施工现场设置的告示并听从现场安全人员的指挥，确保工程建设顺利进行。