目前正在进行的自行车越野赛中，Tyler Wren的BooCX赛车在众多复合材料自行车中处于领先地位。这一传奇赛车结构在采用了碳纤维的基础上，实际上还应用了其它两种与碳纤维截然不同的复合材料。内胎的接头以人造碳纤维为原料，主体结构则采用大自然母亲为我们提供的礼物：竹子。

    Boo自行车的创造者-Nick Frey是U23美国国家计时赛的前任冠军。一开始他对使用竹子作为自行车框架原材料产生了兴趣，同时美国普林顿大学的一名学生举例证明，与碳纤维相比，竹子具有更强的减震能力、更轻更硬的材质特性以及惊人的损伤容限。

    Frey承认Boo自行车的研发过程并不是那么容易的：在加工过程中，竹子易纵向分裂，易受天气和昆虫侵蚀，然而竹子源源不断产量又为这一有关“绿色”的争论提供了很好的证据，自然而然地使自行车的原材料发生了改变。

    Frey觉得他以及他位于越南的研发伙伴都在不断地完善具体加工过程，如烘干、蒸化、对接，甚至竹子的收获时间及植物成熟到什么程度制造的成品不仅可保持始终如一、可靠的性能，而且还可根据客户所需的使用性能对其进行调整。

    Frey讲到：“竹子径向对称，但由里到外并不均匀。纤维的密度从里到外不断变大，在最外层时密度达到最大值。在生长过程中，竹子是从外向内生长的，恰恰与硬木的生长过程相反。竹子最外层的纤维最成熟，最坚硬，也就是说我们可以钻出内部的纤维，对管子加以调整，达到我们需要的范围。竹子的外直径和壁厚可以根据需要来进行选择。这些主要基于您想做的自行车的样式及框架的大小。我们也可以根据骑手的类型对自行车进行调整。

    每个竹管的最外端都被磨掉两毫米，然后用含碳纤维预浸料将其包好，再与橡胶管进行物理压缩，最后对其进行加工处理（该过程与车把的制造过程相类似）。打磨涂漆后的平式接头视觉上给人一种美的享受，让你有种愉悦的感觉。尽管这一过程听起来像是以车库为基础的理论性技术，但Frey坚信海外具备控温条件的工厂都可以生产这种自行车框架结构。

    “我永远不会对包装过程进行详细讲解，因为这是我们的商业秘密。我们已想出了将碳纤维连接到导入路径定向仪上的办法。”

    “橡皮管非常柔软，甚至可以被压缩。在打磨成型前可对接口进行加工处理。由于管子的最外层仅起装饰作用，这样以来我们就可以在磨平接口的同时保持管子的坚固性，因为在打磨的过程中不会触及管子的结构层。”

    位于车子最前端的前管采用较为传统的铝管、玻璃纤维绝缘层以及更多的手工缠绕碳纤维。车子的后部安装了专门定制的数控加工铝制后叉端。低端是一个传统线式五通。座管内插入了铝管，以准确的将座管连接到座柱上。

    自行车架上还有其它一些元件，包括车架下边的上管，该上管与可移动电缆导管适应于各种动力传动系统装置。

    按目前的要求，车架的重量应该是1.8千克左右，但Frey表示他希望在不久的将来这一数字可以降低到1.4千克。即将推出的Boo RSL公路车架包括碳管和一个由边缘复合材料公司生产的BB30碳五通。很快，Frey表示他的目标既不是尽可能地减轻重量，也不是最大限度的增强硬度。

    就车子的接口而言，额外震动阻尼和顺度提供了更好的轮胎牵引力，有助于新骑手冲向比赛的终点。Frey表示：“一开始我们决定要拥有结实、耐用且使用寿命长的车架，随着我们制造经验以及测试车架时间的增多，我们开始减轻车架的重量。我相信拥有一辆可以在撞击中生存而不是仅用在为期一天比赛中易裂的车辆更为重要。”

    该车由大量优质部件组装而成，其中包括静态储存器SRAM Red/Force、TRP EuroX刹车系统以及边缘复合材料公司提供得各种含碳产品。车的总重量适当，为8.07千克。这一令人疯狂的自行车最酷的地方就是它完全可以工作，而不仅仅是精品店里陈列的模型。竹子是公路越野车的理想原材料，采用竹子制造自行车没有任何弊端，它既不会降低车子的美观度也不会影响车子的独特性。