国庆当天，当人们目睹30个装备方队过长安街时，也见证了大修后的长安街路面经受住了数百辆重型战车反复碾压的考验。“大修后的长安街首要任务就是要让承载大型武器装备车辆顺利通过，像废旧轮胎橡胶粉改性沥青混合料这种新材料满足了特殊需要。”业内人士评价。日前，在南京举行的国际橡胶沥青大会上，“可持续发展之路”成为世界各地专家、学者、工程师、建设管理人员关注的话题。

　　近年来，我国废旧轮胎的产生量以每年两位数速度增长。截至2006年，我国报废轮胎达1.6亿条，每年产生的废胶量超过200万吨。预计到2010年，废旧轮胎的产生量将达2亿条。这些废旧轮胎被称为“黑色污染”，是国际公认的影响环境而必须处理的固体废弃物。

　　中国公路学会长足机械分学会副理事长、长安大学教授孙祖望说，轮胎具有很强的抗热、抗机械性，将它埋在土地里，100年也不会分解腐烂；若长期露天存放，不但占用土地，而且会产生大量有毒有害气体。同时，随着快速增长的交通基础设施建设，对道路的使用性能要求越来越高、对节能环保和延长路面寿命的要求也越来越迫切。因此如何充分利用废旧轮胎资源，提高道路性能已是当务之急。

　　废胎橡胶粉改性沥青混合料是以基质沥青和轮胎橡胶粉为原料，采用高新技术和先进工艺生产而成的一种公路路面铺设新型材料，其中20%的成分是由汽车废轮胎加工的橡胶粉。在8月份进行的长安街大修改造中，首次应用了600余吨橡胶沥青。

　　孙祖望说，与以前采用的普通材料相比，橡胶沥青有着显著的优点。一是具有降低行车噪音的优点而被誉为“消音沥青”。当行车时速在50—100公里，路面噪音将降低3—8分贝。据检测，噪声降低2分贝，相当于减少交通量1/3。二是提高了沥青的黏度，抗变形能力增强，并具有更好的封水性能，即使在寒冷地区也会明显减少路面开裂，延长路面使用寿命。橡胶沥青路面可提高路面使用寿命1—3倍。三是提高了行车的舒适性和安全性。由于橡胶路面的柔性，可缓和路面局部不平引起车辆的震动，改善轮胎与地面的附着性能，缩短制动距离，从而使车辆的舒适性和安全性都得到改善。

　　而目前我国交通领域对新技术的使用还相对保守。孙祖望认为，主要还是由于观念保守和施工技术存在难点造成的。国家有关部门应从政策、资金、税收等层面加大推广应用力度；同时，我国2005年以后才引进了这项技术，技术上还处在逐步积累经验阶段，急需制定和规范相关技术标准，并尽快制定橡胶粉沥青及混合料的设计施工技术指南。

　　江苏省交科院道路工程研究所所长曹荣吉认为，目前橡胶沥青的技术已日趋成熟。2007年，交通部已将橡胶沥青技术列入《材料节约和循环利用专项行动计划》，进行高速公路示范和全国推广。江苏交科院2005年起就开展了橡胶沥青技术研究，先后在300多公里的路面应用，2007年在宁常高速20公里路段上全部采用橡胶沥青路面，这是目前为止全国应用规模最大的一个项目。北京市除了在长安街上规模化应用橡胶沥青外，在八达岭高速、四环路主路看丹桥加铺、机场南线高速公路等工程中也都有应用。