美国市场：因美国和欧洲地区现货供应紧缺，北美TDI 协商价格10月上旬上涨了5-6美分/磅。随着陶氏德克萨斯装置不可抗力的解除，供应状况有所缓解，故10月下旬至11月上旬价格持续走稳。
    年末将至，需求突显疲软，而汽车工业也开始停产“过冬”。随着“以旧换新”补助计划的结束，市场需求出现下滑，一些汽车生产商表示已从本月开始减产，但预期涨价的消息还是促使了部分买家开始提前备货。
    不过，即使季节性需求减缓，市场也不会出现如2008年年末实行的大量“去库存化”现象，因今年市场库存本就不多。但近期美国失业率达10%或将严重影响消费者信心指数上升。许多市场人士均表示明年一季度的市场趋向难以预测，期盼2月、3月交易活动出现反弹。生产商们则表示目前开工低位持稳，将继续按需开工。
    就价格而言，尽管生产商挺价意愿较为坚决，下游用户多表示供应的正常化及其它区域价格的走弱或对市场走弱有一定影响。
    继美国海湾10月价格上涨后，南美TDI市场价格10月下旬至11月上旬在3200-3300美元/吨CIF高位持稳。在供应正常化和需求减缓的情况下，这一价格有望成为近阶段峰值。
    欧洲市场：因装置检修完毕、不可抗力消除，且美国地区9月、10月控制现货供应，欧洲TDI供应紧缺的状况有所缓解，但市场上还是出现订单积压的现象。随着10月和四季度合同价的敲定，TDI现货价格上涨了30-80欧元/吨。虽然汽车和家具领域的需求首现增长，但消费者信心和信贷可获量仍是影响市场发展的重要因素。
    10月下旬供应紧缺的状况曾一度使中东和非洲地区TDI现价飙升至3500美元/吨。但随着供应正常，TDI 11月现价下跌了100-200美元/吨。