距离天津滨海国际机场不远，就是空客A320飞机总装线项目场地。一进厂区，就看到一架垂直尾翼上已经喷上航空公司标志的银白色飞机。
    “这是天津总装下线的第4架空客A320系列飞机，马上就要交付使用了。”空客A320(天津)总装有限公司总经理尚鲁国透露，“今年我们的目标是年底交付11架飞机。到2011年年底，我们将达到每年组装48架飞机的最大产能。”
    银灰色调的总装厂房非常安静。“这里的总装线完全‘拷贝’了空客公司在欧洲的标准和工艺，生产的飞机具有相同的质量。但作为欧洲以外空客的第一条总装线，天津还有其他地方无法比拟的优势：我们离中国市场从来没有这么近。”尚鲁国说。
    与空客总装一路之隔，西安飞机工业(集团)空客A320机翼总装厂房已经拔地而起。随着空客在天津保税区空港物流加工区设立检测中心，西飞生产的机翼壳可以就地完成检测，直接和其他零部件组装成机翼送到空客总装，而不再需要从中国运往欧洲检测后，再运回天津组装；
    与空客总装一墙之隔，PPG航空涂料服务中心刚刚结束土地打桩。以往在天津以生产汽车涂料为主的PPG将在保税区建成其在国内的第二个应用支援中心，为空客项目提供涂料、密封胶和航空材料等系列产品和服务。
    “这些项目投产后，航空航天产业的集聚效应将彰显出来。”天津保税区空港物流加工区有关负责人透露，随着空客飞机在天津保税区综合保税区投入组装，仅空客在全球的供应商就有20多家来到天津。近百家航空企业已确定在保税区空港物流加工区投资建厂，在建和竣工投产的企业已达50余家。
    依托独特的区位优势、资源优势和科技优势，放大集聚效应和发展潜能，天津保税区着力构筑高端化高质化高新化的产业新优势这篇文章已经破题。
    在竞争到空客总装线项目之后，天津保税区采取多种措施弥补原本航空工业基础薄弱、配套能力不强的“短板”，如与民航总局签约，在空港物流加工区建设中国民航科技产业化基地，设立规划面积102平方公里的航空产业区。