橡胶机械开发动态与趋向
时间:2005-06-16
橡胶行业，制品数十万，机器也过千。谈其发展，多而难全，故只能以点代面。在此，仅以典型机械为例，能用于移植者，尤其着重谈及。
轮胎机械的开发与启迪
近年，世界上最先进的轮胎生产线，当属米其林的C3M，其率先实现的“三仑”，即：机械化、自动化、智能化，现已令各大公司奋起直追。意大利的皮列里也已相继开发出高自动化的轮胎制造系统，诸多标准部件组合而成，可降低轮胎制造成本1/4，减少占地1/5。现正在推广建设5家轮胎厂，全部用此生产线组装，每厂年产100万套，包括超高速行驶的特级轮胎。
然而，米其林的生产线，投资仅为常规之半，劳动和和占地面积仅是现行的1/10，且其材料的周转率可加快10倍，尤其是能耗大大降低，其蒸汽的有效利用率，我国仅达其1/2。用此生产线生产的轮胎，综合里程20万公里以上，高于我国100%。仅以225/65R15为例，比我国同规格轻3.3kg。若再以全钢9.00 R为例，加上高额关税（汽车轮胎50%，优惠者30%），其到岸价格仍比国产低25%。米其林已宣布：欧洲的轿车轮胎，两年内全部更新。届时，亚洲和中国又将如何？当然了，米其林的高新技术，我们学不会，也学不起，更赶不上。他们为开发此生产线，1996年投资7亿美元，我们全行业集中一起恐怕也是望尘莫及。
其实，我们最欠缺的就是生产线。若论单机，我们也有自己的骄傲。米其林虽然是世界轮胎第一强，却向桂林橡机厂购买40台轮胎双模定型硫化机，并向益阳橡机厂购买3台大型密炼机，还向青岛高校软控公司购买了上辅机和小药秤量系统。若说配套成龙，我国的密炼系统搞得最好。主机从270—370，从GK到F型，连最新式的ZZ2转子，最先进的同步转子，尚包括新近才有的液压上顶栓，双电机同步变频变速或变速比，以及小型机的变间距，也都应有尽有。密炼系统的下辅机，从Ф660大功率钻孔辊简开炼机，到双锥双螺杆辊简压片机，直至胶片冷却自动生产线，全都赶上了世界先进水平。尤其值得强调的是上辅机系统，包括生胶、炭黑、油料和各种小药，全部是自动输送并自动秤量，再自动加料。该系统从上位机到下位机，从炼胶中心到操作岗位，全都实现了智能化控制，并可与全厂的生产与管理系统联网，现在也可以说：处在世界领先水平。最近在北京进行国际招标，国产的上辅机一举中标，其“性能价格比”最好，胜过了诸多国际著名品牌，其突出特色是“智能化”。控制实现了先行判断，自动调优，及时反馈，实时调整，这可是混炼胶质量均一的可靠保证。众所周知，现行密炼机都属间歇炼胶，且属后检，又不能实时反馈，故其质量波动较大，批料的可比性差。这对后序的连续成型（如挤出抬面或压延帘布）和连续硫化（如微波或辐射），将严重影响稳定。有了智能化控制系统，还不等于可以普及，现在普遍应用的老式密炼机，其技术水平尚不能适应。如：不能自动调速，又不能自动调压和调温，则无法反馈调优。其上下辅机不配套，仍然是人工秤量和投料，且无自动下片，则也无法控制最佳混炼工艺和最适宜的运行状态，其质量检测也只能是“马后炮”，出了质量问题，最多是可以知道，但生产避免不了。这又如何能实现“零缺陷”？
由上可见，我国轮胎机械的成套生产线，应当“抓两头，带中间”。而今，龙头（炼胶）和龙尾（硫化），都可以在世界上高翘起，但中间的龙身（成型），尚属软肋，尤其还有诸多环节短缺。如：钢丝帘布压延、小角度裁断、薄胶片内衬层挤出、胎面三复合甚至四复合等。至今，连单机尚未过关，还何谈配线？为填补空白，我们的协作网，又消化吸收了法国的三复合机头，但至今找不到第一用户，还想开发其生产线，更是难上其难。当年的生产线，尤其缺在线检测与实时控制，故而，至今也难成系统，不奋起直追不行。
当前，汽车轮胎“三巨头”已抢占世界轮胎市场的54%，他们还要占领中国轮胎市场的50%。现有的独资与合资企业，已占据30%，余下的20%，由境内的500多家轮胎企业抢争。现已有40%的生产能力过剩，而轮胎厂还在大增，仅山东就新涌现300多家。安徽和福建的两上佳通，都在急剧扩产，市场经济，谁都无法更无力去压库限产，只有生存竞争、优胜劣汰，这是自然规律。问题是：中国轮胎市场该推占领？凭什么占领？一靠品牌，二靠新品。两者的核心，还是质量保证。然而，归根结底，还得靠机品。
力车胎机械的借鉴与移植
谈及力车胎，包括自行车胎摩托车胎，这几年紧跟汽车轮胎也进步很快。尤其是后者，产销量均排世界第一，欲再发展，精品意识和品牌效益，已成行业急需。为何安徽佳通能够提出“争创中国第一品牌”？他们一直注重配套成龙，不断改造薄弱环节，如与无锡市第一橡塑机械有限公司合作，研制成功胎面全自动输送、冷却、定长、裁断生产线，采用光电定长，变频调速、PLC控制，可使自行车和摩托车的胎面长度控制在±1mm误差之内，生产线的技术水平与日本进口的等同，价格仅为其1/5，可为2-3台成型机供料，尤其可使胎面接头平整，故其成品胎的径向跳动和均匀性最佳。现佳通公司又把它用在无内胎的成型加工。
自行车胎和力车胎，尤其是摩托车胎，应紧跟汽车轮胎，不断地创新设计，革新工艺，更新设备。既然汽车轮胎已推出绿色环保轮胎，超轻量化轮胎，超高里程轮胎，安全保气轮胎和智能轮胎等等，在如此众多的新型轮胎，尤其是各种功能轮胎的启发和引导下，力车胎亦应有的作为，更应有所创新。在这方面，我国的力车胎行业排头兵——广州橡胶第一厂，已紧跟汽车的无内胎轮胎，在办风推出了无内胎的摩托车胎，此举，值得全行业效仿。
当前，自行车胎和力车胎的潜在危险，还不仅仅在于市场被挤占，现在的5亿辆自行车，替换胎的市场就不小，而是产品被取代。各种弹性体制成的无骨架浇注实心轮胎，内有微孔海绵，弹性好，不怕刺扎，寿命可比充气轮胎提高3倍，上海已投产上市。青岛化工学院已研制成功聚氨酯反应注射工艺和反应注射机，齐鲁石化公司年产300吨的端羟基聚丁二烯液体橡胶也已试验投产，注射自行车胎有了廉价的原料工艺和设备来源。可见，既有试产，很快就会有生产线。为满足这类产品的设备争需，浇注轮胎生产线定会日益完善。一旦常规的力车胎被代替，现有的力车胎机械，也一定会陷入危机。为此，国外已研制成功冷态混合并挤出系统，可在0-50℃下，靠压力而不是温度，更不靠粘性剪切流动，由特殊的螺杆加搓板，对胶料进行混合加工并挤出成型。由此，胶料的硬度可再提高4倍，此胶不必再用骨架增强即可制造实心轮胎。
进入知识经济时代，知识已升值到经济的前排，不创新则不能活，现已成为定则。我们的诸多轮胎厂、力车胎厂，尤其是中小橡胶厂，一无人才，二无线，怎么能继续活下去？可见，靠自己的力量，则没有多大希望，必须组织起来，联合起来，靠”产学研“协同攻关。当前，对于轮胎品种的创新，国产的只有2000多个，产品趋同率极高，而米其林一家就有3500多人。佳通明年也要扩展到300多个（现有150个），已有50和40系列填补境内空白，且速度级别已达240km/n。难怪，其1996年组建，现已跃升行业第二。多数车车胎厂技术薄弱，科技投入少，生产成本高，开发能力差。据中国橡胶工业协会力车胎分会调查，摩托车胎的燃料和动力消耗，最高为6.93元/条，最低为0.68元/条，相差10倍。若效信轮胎厂，采用电子疏水阀，用于改造蒸汽管网系统，可自动阻气排水，实现了蒸汽零泄漏，可节省蒸汽10%。以蒸汽用量度3.6t/h的双模硫化机为例，节省蒸汽10%，一年就是2851吨（合22万），回收冷凝水，相当于热能为4745吨蒸汽，又可节约33万元，并可节省软化水9万元（按3元/吨计算）。可见，节能降耗，可从汽车轮胎生产移植过来，无需高超的开发能力，我们的协作网正在组织推广。可见，欲发展力车胎的先进生产线，汽车轮胎的成功经验必须借鉴，且应像无锡市第一橡塑机械有限公司那样，搞好三个密切合作，即：机械与工艺合作，制造与使用合作，技术与市场合作。
