在提倡节能与环保的大背景下，轻量化、舒适化、节能化是汽车发展的最新趋势，这一趋势将加速汽车塑料化的进程。据了解，汽车自重每减少10%，燃油的消耗可降低6%～8%。汽车塑料的用量是衡量一个国家汽车生产技术水平的标志之一。近30多年来，国际上汽车塑料的用量在不断增加，平均每辆车塑料用量从20世纪70年代初的50～60kg已发展到目前的150kg，而且增长还在继续。在日本、美国和欧洲等发达国家中，每辆轿车平均使用塑料已超过150kg，占汽车总重量的10%。目前，我国每辆轿车塑料用量平均为100kg，占总重量的8%左右，达到国外20世纪80年代中期的水平。我国政府已制定相关政策，加速汽车零部件的国产化进程，同时也限定了汽车的燃油消耗标准，这无疑给零配件生产厂商和塑料供应商提供了一个绝好的发展机遇。今后工程塑料在汽车工业发展中将发挥更重要的作用。

　　电子电气

　　电子电气消费量占工程塑料总消费量的29%以上。随着我国电器产品国产化率的逐步提高和出口量逐年增加，工程塑料的消费量呈急速上升趋势，尽管国内产品的技术含量和附加值都还很低，但这并不影响制造业对工程塑料的巨大需求。通讯办公设备等对塑料需求量的增加，也为工程塑料提供了广阔的应用前景。

　　建材行业

　　近年来，建筑用塑料发展很快，以工程塑料为原料的各种塑料膜、片、板材、管材、框架、异型材等制品将会有更大的市场需求。按照建设部“十一五”规划，5年内建筑节能要达到1.01亿吨标准煤，节能建筑总面积要超过21.6亿m2，其中新建筑16亿m2，改造现有建筑5.6亿m2。中国有400亿m2既有建筑，目前约有三分之一需进行节能改造，按照每平方米200元的改造标准，这部分建筑节能材料和技术在未来的市场容量可达2.6万亿元。对于具有节能、节材、节水、节地的塑料管道，到2010年建筑给水和排水管道80%采用塑料管，建筑雨水排水管道70%采用塑料管。这其中，将有不少市场份额属于工程塑料。

　　就工程塑料而言，开发一种新聚合物投资大、见效慢，所以短期内，新的聚合物品种开发方面将不会有重大突破，一般采用现有聚合物经过改性等手段来满足客户不断提出的新需求。今后几年，工程塑料将在合金技术、纳米技术和功能材料方面有较大的发展，并将被广泛应用于航空航天、汽车和体育器材等高新技术领域。另一方面，由于石油资源的短缺，今后二氧化碳聚合物、玉米、植物纤维及植物蛋白聚合物会被进一步开发利用，像PLA(聚乳酸)、PBS(醇酸聚酯类)等等。三聚氰胺泡沫材料和纤维织物有可能替代聚氨酯泡沫和化纤织物，原因在于其耐热和阻燃性能远远高于聚氨酯和化纤材料。