在欧洲，汽车工业同样是受到打击最严重的行业之一。2009年1月份欧洲地区的轿车销售量仅为98.85万辆，同比下降27%，其中西欧的销售量为89.15万辆，同比降幅也为27%。尽管几乎所有欧盟国家都采取扶持政策，但德国和法国等国的政策效果相对比较明显，轿车销售量下降相对缓和。1月份德国的轿车销售量同比下降14%，法国下降8%。西班牙、意大利和英国的轿车销售量则分别大幅下滑42%、33%和31%。欧洲最大的汽车制造商大众汽车公司继去年12月份销量下降2.9%以后，1月份销量更骤降20%。世界最大的豪华车生产商宝马公司销量也下跌24%，而戴姆勒公司的梅塞德斯品牌销量更是下降31%。

　　根据《日本经济新闻》网站最新消息，2008财年(截至今年3月底)日本八大车商的全球乘用车总销量预计将下降13%，约为1940万辆，这一水平比最初的年度计划减少约380万辆。

　　为了应对需求下降，各大车商纷纷采取了减产措施，总共削减近400万辆的生产计划。据推算，目前八大车商的富余生产能力已达全部工厂生产能力的20%，约相当于20家工厂被闲置。如果市场继续低迷不振，2009财年汽车制造商将不得不进行包括关闭国内外工厂在内的大规模重组。

　　销售下滑，减产，裁员几乎成为了目前全球主要汽车厂商面临的主要问题。而规模的缩减伴随的必然是对橡胶(12530,45.00,0.36%)轮胎需求的进一步萎缩。2008年汽车工业的衰退已经对橡胶轮胎企业造成了极大的影响。米其林近日发布2008年财报显示，全年净销售额为164.08亿欧元，全年净利润3.57亿欧元，同比下降53.8%。固特异在公布2008年四季度销售、营收业绩时表示，全年销售额为195亿美元，较2007年的196亿美元略有下降。而预计在2009年上半年这种状况还将持续。IRSG认为2008年全球天然橡胶与合成橡胶需求萎缩了3%，而在2008年11月的预估则为增长1.9%。

　　而对于我国而言，天然橡胶国内需求也呈现萎缩态势。1月份国家推出汽车行业振兴计划作为十大产业振兴计划之首。先是为了刺激汽车消费，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。而且安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。之后，又推出了“汽车下乡”概念，对农民汽车消费给予补贴。并计划在3月份做出详细安排。2月中旬开始着手汽车产业的重组。在多重利好的刺激下，我国1月份全国汽车销量达到73万量第一次超越美国位居全球第一。而如果横向来看，据中国汽车工业协会对96家客车企业销售情况统计，1月，汽车生产65.68万辆，同比下降20.46%；销售同比下降14.31%。在汽车主要品种中，乘用车产销52.48万辆和61.06万辆，同比下降13.82%和7.76%；商用车产销13.20万辆和12.53万辆，环比下降4.41%和20.21%，同比下降39.10%和36.35%。总体形势依然不容乐观。

　　汽车销售在2009前两个月基本属于消耗库存阶段。因此对橡胶的需求也相应比较有限。如果经济形势能在3月份以后企稳，以后随着汽车库存的减少，加之我国汽车政策的不断调整，汽车产量会逐渐增加。天然橡胶用量也会有所上升。在需求量上有望形成一波反弹。

 

　　天然橡胶供给状况

　　2008年世界天然橡胶生产较2007年继续增长，这源于印尼和越南等产胶国大幅增加了天然橡胶种植面积。印尼目前正在将橡胶种植面积从目前的60,000公顷扩大至85,000公顷，并计划到2010年使橡胶面积达到30万公顷。越南目前天然橡胶种植面积为55万公顷，而到2015年将提高至100万公顷。为实现该目标，越南将在中部高地和西北部开发种植橡胶30万亩，分别在老挝和柬埔寨开发种植10万亩。

　　2008年各个主要产胶国天然橡胶产量涨跌不一。马来西亚和印度产量有所下降，但第一大产胶国泰国产量较去年有所回升，依然维持300万吨以上的高位。而印尼橡胶产量继续大幅增长。几乎达到300万吨，与泰国持平。印尼天然橡胶的增长将对世界天然橡胶生产格局产生很大改变。同时，由于印尼2008年产量创出历史新高，因此更加增加了世界天然橡胶市场的供给压力。而天然橡胶受到橡胶树自然生长的影响，一旦成熟难以停止割取胶水。因此印尼橡胶产量增长在近几年内应该处于刚性状态。而且，印尼橡胶产业多以小种植园为主，橡胶生产成本很低，价格难以统一管理。天然橡胶供给将比较充裕。