国际市场上成抢手货

    目前1条巨型工程胎售价已达到30000美元，但在全球范围内依然缺货，并由此导致采掘业陷入困境。越来越严重的工程胎短缺已使主要设备制造商很难履行合同、按时交货，目前很多挖掘机、铲运机及矿山用大型运输车辆出厂时都无法配备轮胎就直接交到购买者手中，其所需轮胎小部分由购买者匀出手中的库存来解决，大部分只好靠收购旧胎翻新找出路。

    一年前，挖掘机用过的旧轮胎市场价是每条5000美元，现在已经涨到了20000美元，而且还在继续上涨。互联网上到处都是求购旧工程胎的帖子，米其林、普利司通、固特异、Belshina、东洋、横滨、邓禄普、Eurotire的旧胎更是抢手。

    扩产热远水不解近渴

    虽然全球工程胎扩产热方兴未艾，但却远水解不了近渴。米其林的大坎普厂要到2007年二季度才能投产，其最初年产能为4万吨，最终扩展到5.5万吨，即年产工程胎4万～6万条。普利司通的下关厂扩产项目虽然已于2005年下半年动工，但要到2006年底才能竣工。横滨尾道厂第一条工程胎计划于今年11月下线，待2009年该厂完成二期建设后，每月生产工程胎的耗胶量将由目前的1100吨增长到1620吨，即年产量近2万条。上述项目完工后，全球工程胎年产能可望增加10万条以上。由于生产出产品尚需一段时间，所以在未来18～36个月内，全球性的工程胎短缺仍在继续。

    国内形成投资热

    目前，全国工程胎生产企业已发展到30多家。其中，贵州、风神生产规模较大，年产量达20万条；天津国联、三角、徐州等年产规模也达10万条；杭州中策、成山、双星等年产5万条以上。另外，国内各大轮胎企业正在加快工程子午胎的开发。如三角集团于2005年形成了年产4万条工程子午胎生产能力，今年第二季度又订购了数十台工程胎硫化机扩大产能；上轮公司将于今年底形成12万条年产能力；贵轮年产6000条的全钢工程胎生产线也于今年5月投产，并计划在近几年扩大到年产5万条规模。此外，山东万达、杭州中策、风神、蒲田海安、山东金宇等也都在上全钢工程胎项目。目前工程子午胎已成为继全钢载重子午胎后的又一投资热点。

    近年来，矿用车辆趋向大吨位，推动了巨胎的子午化进程。虽然目前国内只有昊华南方、风神和天津国际能生产30.00-51和36.00-51的工程胎，更大规格的产品还是空白，但巨胎已渐成我国工程胎发展热点。如风神近年来不断扩产，昊华南方也有宏大的扩产计划，北橡院也已就大规格工程子午胎项目与风神及蒲田海安达成初步合作意向。

    两大市场潜力大

    据预测，2006年国内共需工程胎260万条，其中配套工程胎需求量为50万～60万条，替换胎需求量约200万条。往年，我国工程胎约有25%出口，但这两年出口比例不断增大，今年有望达到100万条。这样，国内外两大市场的需求总量将达到360万条。

    北美历来是世界工程机械的主要市场，也是我国工程胎出口的主要市场。预计北美配套市场对工程胎的需求年增长率为33%，维修市场对工程胎需求年增长率为14%。另外，欧洲每年有12万台（套）的工程机械交易量；南美国家近年工程胎需求大，且基本依赖进口；澳大利亚、中亚地区也大量进口工程胎；非洲是未来最具潜力的市场。因此，我国工程胎生产企业应加大对上述国家和地区的市场开发力度。

    市场更需差异化产品

    由于国内工程巨胎及工程子午胎起步较晚，而市场对这两类轮胎的需求日益旺盛，进口价格昂贵，预计市场短缺将延续到2008年后。中国小型装载机占装载机总销量的比重远低于欧美等发达国家，因此小型工程胎市场上升空间巨大。但由于国内工程胎企业基本都具备中等规格工程胎生产能力，加之国内中型工程机械已在早几年就得到长足发展，估计近年将进入平稳发展期，对轮胎需求不会有大的增长。有迹象表明，工程胎过剩将首先出现在中等规格品种上，且最晚不超过明年。据了解，尤其是23.5-25、20.5-25和17.5-25这3种规格的工程胎，几乎所有工程胎企业都在生产，其产量占国内工程胎总产量的46%。

    为此，专家建议工程胎生产企业应密切关注市场，根据市场调整产品结构，控制产量和库存，同时注重技术创新，打破产品同质化，扩大产品差异性。现在昊华南方已经启动了聚氨酯胎面计划，其耐磨性比普通橡胶轮胎提高两倍多，而且不怕刺扎，在恶劣环境下表现更出色；固特异已开发出胎面、胎体独立的两件式巨胎，不仅缩短了矿用汽车更换轮胎的时间，且对胎体保护更好，有效载荷更大。这些创新，无疑给用户提供了更多的选择和更合理的解决方案。