随着越来越多的朋友拥有了自己的房车，人们对房车的细节以及构造也越来越关注，因为只有甄别出这些因素才能筛选出最符合自己需求的房车。今天旅居君就与大家来聊一聊房车悬挂那些事儿。

  是否有些买了拖挂房车的朋友，都会好奇的去车底看一看底盘结构。可能你会发现不少车辆的底盘除了一根车轴之外，没有弹簧，没有减震器也没有钢板弹簧！那我们车辆的悬挂系统哪里去了？难道是厂家偷工减料？其实不然，只是这类车辆的悬挂比较特殊不易被发现而已，这就是旅居君今天要为大家介绍的橡胶悬挂系统。

  瀚瑞森（Hendrickson）公司所研制的HUV橡胶悬架系统

  橡胶悬挂虽说并不是什么新鲜的产品，但是的确鲜有人知晓。

  由于橡胶的物理特性，比钢材轻、拥有阻尼特性可以储存更多的伸缩变形能量、无需润滑、比钢材拥有更高的延伸率 (基于没有任何变形的情况下拉伸并回复原状)能很好的抵抗风化和腐蚀等优势，使得橡胶成为了比较理想的悬架板簧介质。

  以Hendrickson的HUV橡胶悬架为例，上部为车体下部为车轮，中间三块橡胶模块可以起到弹簧减震的作用。

  旅居君只是为了让大家更好、更直观的了解橡胶悬架的工作原理才以HUV悬架举例，目前HUV橡胶悬架主要用于重型卡车以及工况恶劣的专用车上，而拖挂房车目前由于质量相对较小，采用的还是普通橡胶悬挂，但是其工作原理都大同小异，均以橡胶作为悬挂介质，通过橡胶的变形回弹进行减震。

  拖挂房车的悬挂系统一般分为：独立悬架（一般为拖挂D型房车）和非独立悬挂。非独立悬挂又分为钢板弹簧板悬挂（目前比较普遍采用的悬挂方式）和橡胶悬挂。

  钢板弹簧板悬挂不仅在房车中甚至在很多家用汽车以及客运汽车上都比较常见。大家都很熟悉，旅居君这里就不过多介绍了。

  橡胶悬挂虽说大家可能不太熟悉，但是橡胶悬挂在国外已经应用了很长一段时间。普通橡胶悬挂的原理就是轮胎没有使用连接臂，而是与橡胶轴连接。当行驶中，轮胎遇到颠簸产生上下运动时，橡胶轴也会发生形变并通过变形回弹，达到减震目的。

  橡胶悬挂的优点旅居君为大家总结了以下几条：1.没有金属磨损。2.独立悬架。3.重量轻。4.平稳性好。5.对车体冲击力小。6.载重可达600-12000磅。

  由于橡胶悬挂本身的卓越性能，很多房车都会采用，例如欧洲的房车营地众多，所以大多数房车质量轻，体积小，结构简单，大多均采用这种悬挂。