一、轮胎翻新行业投资机会分析随着汽车销量的增加，私人用车不断增加,而且大多数私家车主对爱车的维护已经从“以买新为主”迅速转变成“以实用为主”,这一消费观念极大地激活了汽车后市场，而眼下汽车轮胎翻新业的“暴利”正吸引着众多投资者涌入这一行业。目前国内汽车轮胎翻新市场中存在着多家品牌。
首先中国在轮胎翻修领域呈现着巨大的潜力，其翻胎与新胎的比例约为1∶20。目前在中国，每年轮胎产销量1亿余条，但只有350万条货车轮胎得到翻新。全国现有一定规模的翻胎厂大约300家，这些翻胎厂中大多数厂家每月的产量是1000条。随着我国汽车工业的快速发展，汽车翻胎业也会有较大幅度增长。
其次随着这些年全国各地公路网的建设完善，公路运输的需求也不断提高，公路运输目前已经成为中国运输业的第一大方式，达到所有运输方式80%以上。伴随着运输业的成长，轮胎使用量也随之升，为翻胎业的发展创造了有利条件。
再次为提高新轮胎的品质和整顿新轮胎市场结构，国家已充分利用多种政策与法律手段，大力调整轮胎产业结构，给予整个轮胎翻新行业一定的政策支持，为轮胎翻新行业创造了无限商机。
二、中国工程机械行业轮胎发展潜力大近几年，我国工程机械行业迈进了全盛时期，工程机械的需求量和社会保有量越来越大。2006年和工程机械轮胎(以下简称工程胎)相关的主要工程机械产品销量仍然取得了大幅增长，其中装载机销量达12万台，叉车达10万台，推土机达6000台。随着这种增长，工程胎市场也受益匪浅，成为斜交轮胎市场上发展速度最快、市场最火、发展潜力最大的市场。在矿用自卸车大胎市场方面也是需求激增，这些都给加速发展大、中型工程机械配套轮胎提供了机遇和可能。
(一)工程胎市场需求旺盛2006年我国共需工程轮胎260万条，其中配套工程轮胎需求量为50万―60万条，替换轮胎需求量约200万条。我国工程胎约有29.5%出口，其中工程子午胎46%用于出口。随着出口比例不断增大，2006年工程轮胎出口估计在100万条左右。这样，国内外两大市场的2006年工程轮胎需求总量已达到360万条。
1、工程巨胎成开发热点
近年来，采掘业矿用车辆的使用有大吨位趋向，如150t、180t进口自卸装载车现在已经比较普遍，加上国产同类车型的推出，拉动了巨胎的消费。目前国内只有风神、昊华南方和天津国际能生产30.00-51和36.00-51的工程轮胎，更大规格的产品还是空白，目前仍需进口，所以巨胎已渐成我国工程胎发展和开发的热点。
2、全钢工程子午线轮胎发展潜力大
目前我国各主要厂商均在开发高档全钢工程子午线轮胎，由于国内工程巨胎及工程子午线轮胎起步较晚，国内工程轮胎子午化率只有7%左右，同时进口价格昂贵，需求日益旺盛，市场潜力很大，所以子午线工程轮胎将是继全钢子午线载重轮胎之后的又一个投资热点。
3、小型工程轮胎市场广阔
目前，我国的小型装载机占装载机总销量的比重低于欧美等发达国家的50%―60%，因此小型工程轮胎市场很好，上升空间巨大。但由于国内工程胎企业基本都具备中等规格工程轮胎生产能力，加之国内中型工程机械已在早几年就得到了长足发展，估计2008年将进入平稳发展期，对轮胎需求不会再有过大的增长。有迹象表明，工程轮胎过剩将首先出现在中等规格品种上，应该出现在2007年年底。尤其是23.5-25、20.5-25和17.5-25这3种规格的工程轮胎，几乎所有工程轮胎企业都在生产，其产量占国内工程轮胎总产量的41.2%。
(二)生产企业众多产能剧增工程胎的年增长速度在2002-2005年间保持着高速的发展势头。现在，我国已能生产各种规格的工程胎300多种，工程轮胎生产企业已发展到30多家。其中，贵州轮胎、河南风神生产规模较大，年产量达20万条；天津国际、三角集团、徐州徐工、湖南大成等年产规模也达10万条；杭州中策、库珀成山、青岛双星（000599行情,爱股）、江苏飞驰等年生产能力在5万条以上。由于工程轮胎市场的旺盛需求，很多企业仍在扩大工程轮胎的生产能力，尤其是工程子午线轮胎，由于它在耐磨、耐切割、抗刺扎、节能、强度等方面优于斜交胎，在恶劣的作业环境下更显出其优势，所以它正成为继全钢载重子午胎后轮胎行业又一投资热点。
从目前我国主要扩产的轮胎公司最终形成规模化生产能力的时间看，大多会在2007年下半年或2008年初。由于我国工程巨型轮胎及工程子午线轮胎的起步低、时间迟，而国内近年来对这两类轮胎的需求相对旺盛，进口工程轮胎的价格高昂，一般比同类国产轮胎高1/3，同时考虑到出口的需要，预计工程巨型轮胎及工程子午线轮胎将持续高速发展，时间估计将持续到2010年前后。尽管我国在工程轮胎的生产和技术上取得了一些进展，但许多规格还不能生产或满足需要，因此工程机械制造商和使用单位每年仍要进口相当数量的工程胎，主要是巨型工程胎和工程子午胎。
(三)工程胎翻新前景广阔目前，工程轮胎翻新市场供不应求，而且可供翻新的胎源非常缺乏，轮胎翻新公司的产能无法快速增加来满足这一市场的需求。
近几年来，由于水利、交通等特大型工程相继开工建设，工程机械车辆产量每年快速递增，工程机械车辆保有量2006年比1995年增加了10倍。而2006年工程胎的需求量是1995年的12倍多，且在这段时间翻新轮胎的翻新量只增加了5倍，因此翻新轮胎会有巨大的潜在市场。
从自卸车及装载机的保有量和维修轮胎的需求量及规格情况看，自卸车配套轮胎占其总需求量的88%；装载机配套轮胎占其总需求量的98%，这对降低翻新成本及难度非常有利。
一般巨型工程轮胎胎体在露天矿的使用寿命为5000小时以上(如果用于土方工程估计翻新的机会更高)。新胎使用至胎面基本磨平的时间为2000―3000小时，因此翻新一次是可行的。中、小规格的工程机械轮胎使用寿命更长，可多次翻新(曾有翻新6次的纪录)。工程胎由于多属高层级的胎体，用胶料的价格比载重汽车或农用车轮胎高许多，因此价格也高。翻新的价格往往与“性价比”挂钩，国内目前一条翻新轮胎的使用寿命是新胎的70%左右，而翻新价格是新胎价格的40%―50%，其性价比约为1:1.4，使用翻新胎比使用新胎的成本可降低40%。目前约有40家翻新工程轮胎的工厂，翻新量只有6万条左右。按2005年的130万台轮式工程机械的保有量，翻新轮胎应有广阔的市场。
