在经济危机下，中国汽车零部件出口正频繁遭到国外反倾销调查。

 

    12月2日，印度商工部反倾销局称，其国内产业申请对源自中国的重型或中型商用车用“前梁桥和转向节”发起反倾销调查；一天之后，欧盟委员会决定对产自中国的碳钢紧固件产品征收高达87%的反倾销税，该案将在1个月内由欧盟各成员国批准后正式生效。

 

    代理中国紧固件行业应诉的北京锦天城律师事务所主任傅东辉表示，在诉讼的过程中，欧盟以欧洲生产的汽车紧固件与中国生产的普通紧固件相比较，这是不公平的。因为汽车紧固件和普通家具等使用的紧固件标准完全不同，这不符合同等级产品比较的规则，欧盟从中国进口的绝大多数是普通的紧固件，价格肯定会比汽车紧固件低。

 

    近年来，中国的紧固件产量一直位居世界第一，汽车紧固件等高强度高精度产品正在形成批量出口的能力。国内的常熟标准件厂、上海上标汽车紧固件公司、吉林富奥公司标准件分公司、东风汽车紧固件有限公司等均可参与跨国公司的竞争，出口一度呈上升趋势。但中国出口到欧洲的汽车紧固件还不多，而这正是欧盟担心的地方。傅东辉说，“欧盟担心中国的汽车紧固件大量进入，所以采取了一网打尽的态度。”但是由于欧盟在此案中采取了双重标准，所以一旦正式裁决，中方将向世贸组织提起诉讼。

 

    印度也是我国汽车零部件比较重要的出口国，9月印度媒体曾报道称，印度从中国进口的便宜汽车零部件，已经给印度的汽车零部件制造商造成了很大的威胁。今年以来，除了上述两起案件外，还包括乌兹别克斯坦对我国汽车进行的反倾销调查，澳大利亚对我国向其出口的可拆卸钢制轮圈发起反倾销调查，以及巴西对我国出口的机动小客车用橡胶轮胎进行反倾销调查等。

 

    汽车及零部件出口作为国家重点推动的项目，频繁遭遇的反倾销调查正成为其进入全球市场的最大阻碍。