“山东造”船舶已成为“半岛制造业”中坚，其中玻璃钢渔船制造尤其引人注目。据专家了解，山东省目前已有7家玻璃钢渔船制造厂，获国家渔业船舶检验局的工厂认可，建造玻璃钢渔船近千艘，创国内建造玻璃钢渔船数量之最。山东船舶制造业已成长为半岛制造业的中坚力量。山东省是渔船制造业大省，造船规模和能力居全国前列。目前山东省现有渔船制造企业150多家，其中钢质渔船制造厂34家，玻璃钢渔船制造厂近10家，木质渔船制造厂104家。尤其是玻璃钢渔船制造发展迅猛。目前山东省建造的玻璃钢渔船已发展成为，不同尺度的拖网渔船、金枪鱼钓船、养殖渔船、渔业执法船等。其中，连续建造29.98米玻璃钢金枪鱼延绳钓船11艘，已在太平洋、印度洋进行远洋作业。同时为印度尼西亚、尼日利亚、安哥拉、阿联酋、挪威等国建造了大量出口玻璃钢渔船，其中威海中复西港船艇有限公司，就为安哥拉建造了250艘玻璃钢渔船。山东渔业船舶检验局不断探索玻璃钢渔船制造的新工艺、新方法，为进一步提高玻璃钢渔船制造质量，该局加大了对玻璃钢渔船糊制工人和船体质量检查员的培训力度，先后举办多期玻璃钢渔船制造技术培训班，培训玻璃钢糊制工人和船体质量检查员290人次。
山东省海洋装备制造业从去年以来持续高温，据专家介绍，如烟台市今年前三季度，造船及海洋机械制造业发展迅猛，实现产值37亿元，同比增长330%。预计年内造船及海洋工程装备能力将达到100万载重吨，比去年提高近1倍。开发区、蓬莱市、芝罘区等船舶及配套产品集聚区的规模日趋膨胀，其中，开发区和蓬莱市被省命名为“山东省船舶工业集聚发展区”。山东省有关海洋和制造业专家指出，山东省渔船制造业规模普遍较小，并且较为分散、各自为战，龙头带动能力差，产业升级慢、链条比较短。如威海市虽然船舶工业比较集中，但船舶配套企业仅有16家，98%的船用配套设备来自外地。专家建议面对船舶制造业发展的新形势，山东省渔船制造业应加大结构调整的力度、转轨转型，由单一品种，向多品种、多样式、多渠道发展，大力发展交通运输船、渔政船、旅游船、集装箱船等船型。山东省制造的远洋超低温金枪鱼钓渔船、交通运输船、渔政船、集装箱船等大型船舶已达100多艘，销往全国和世界各地。渔业捕捞是海洋产业中一项传统产业。渔船需求量大是件令人兴奋的事，同时也让人有些忧虑。
首先现在木制渔船仍占很大比例，每艘按70立方米计每年就消耗21000立方的木材，而且全是天然林中上好的树种，不知不觉的就在耗尽这种不可再生资源；其次渔业必须实现现代化，渔业现代化又体现在渔具现代化，木制渔船已不适应渔业现代化的需要，耗能大、航速慢等诸多缺陷急需改变。据专家统计，其实1994年农业部就已提出用玻璃钢渔船取代木质渔船。1997年国务院转批农业部《关于进一步加快渔业发展意见》的通知中指出：“加快渔船技术改造步伐，特别是中小型渔船玻璃钢化推广普及是实现渔业现代化的一项重要措施，各级政府要在政策及资金信贷方面给予必要的扶持。”而在国外自50年代开始，玻璃钢渔船不仅在美、英、法等发达国家发展迅速，而且印度、泰国等发展中国家也竞相建造。同样是岛屿省份的我国台湾地区，40米以下的渔船90％是玻璃钢建造的。这同当地保护生态资源，发展渔业现代化的战略是不可分的。玻璃钢是一种玻璃纤维增强塑料，具有密度小、比强度高、抗冲击、耐腐蚀、易成型等特点，因此玻璃钢是种很好的造船材料。用玻璃钢造的渔船具有稳性好、抗风浪、船速快、寿命长、维修费用低、经济效益高等优越性。
