马特·克拉克工业设计团队最新设计塑料制造的自行车，采用预先成型的塑料部件，大大降低在昂贵合成材料方面的成本。

 

    克拉克的设计将焊接和热处理方面的需求降到最少，而这两部分，本是现代自行车制造中的“劳动力密集”工段，也是最花费时间的。每段管材必须按尺寸落料、刻痕压槽、按角度弯曲（有的管材难以弯曲），再焊接在一起；如果是铝合金框架，还需要特殊的热处理。所有这些程序完成后，还要喷漆和转印处理。

 

    现在展示的塑料成型车，主要包括一个称为Innerframe的内框架，它提供结构支持；外有两片外盖板，结构可谓简单到极点了。部件都是热成型的，相互接合时采用超声波结合热气焊接，不使用任何黏接剂。Innerframe框架将来还会以吹塑成型；并以自动化焊接流水线来节省装配时间。

 

    框架和盖板采用商业级的聚丙烯，只是在特别承重的后链盖部位采用了增强型聚丙烯。这次制样机，使用的是全新料，日后完全可以采用回收饮料瓶得来的材料来制造，降低成本，支持环保。下一个型号，计划整车采用更薄、更轻、更硬的增强型聚丙烯，进一步减少重量和费用。

 

    设计者当然没有指望像兰斯·阿姆斯特朗那样的公路自行车明星会骑上塑料成型自行车，但众多的骑车人一定会对这种价格可以负担、重量轻而带来骑乘新感受的车型很感兴趣的。

 

    有人担心塑料自行车的安全性问题，毕竟窃贼只要有一把钢锯就能锯断车身。对此持不同意见的人则幽默地回答，“那么窃贼可以骑走那半辆自行车，”他们还说，“要是遇到操钢锯的贼，恐怕再高档的铝合金车也难以幸免吧。”