“市场上的汽车玻璃安全贴膜许多都是假的！”近日，有业内人士向本报反映，称市场上销售的一些安全膜、防爆膜并不具有安全、抗击、防爆的功能，用毫无安全防护功能的劣质膜去欺骗消费者具有防护功效，其危害性可能是致命的。

    品牌多如牛毛在北京的一些汽配城、汽车修理厂及汽车技术服务中心，几乎所有的厂商都在经营配件、装潢、贴膜、汽车美容等业务。

　　一家汽车修理厂的工作人员说，汽车玻璃贴膜从五六百元，到几千元不等，适合不同层次客户的需求。如果记者需要的话，1500元可以搞定，德国进口的。

　　很多经销商都表示，进口膜产自国外，他们负责代理销售。不仅档次不一，市场上各类"美国最新技术"的"水晶膜"、"纳米膜"、"金属膜"、"离子膜"、"高强度膜"也让人眼花缭乱，各种品牌应有尽有。我们所熟悉或者听说过的著名品牌，在汽车贴膜市场几乎都能找到。

　　“但这些贴膜品牌与我们日常生活中所熟悉的品牌厂家毫不相干，因为商标是按照产品领域区分的。”一位业内人士向记者透露，事实上经过国际窗膜协会认证、具备生产安全膜资格的只有龙膜、ACE、3M等11家企业，分别来自美国、加拿大、以色列、德国等少数几个国家，并没有中国的企业。

　　目前市场上各种名称的玻璃贴膜品牌，不少声称自己是国际名牌，品质一流。那么，这些产品从何而来呢？

　　“有的是商家虚假宣传，有的所谓的世界顶级产品则大都来自韩国等地的一些地下工厂，这些货物以吨为计价单位，运到中国后，经过分装、包装，然后流向各地装潢店、汽配城和汽车技术服务中心，并堂而皇之地冠以中国总经销、北京总经销等头衔。”

　　据统计，在建筑领域，我国每年的玻璃生产量约5亿平方米，除去16%至18%的深加工玻璃，其余超过4亿平方米的原片玻璃被人们直接用于建筑、装饰等领域，仅就每年新增加的玻璃面积看，玻璃贴膜在理论上就可以轻易达到数百亿至上千亿元的市场规模。这无疑为玻璃贴膜提供了一个较大的市场空间。

　　玻璃贴膜行业上千亿元的市场前景不仅造就了高端品牌，也吸引了假冒伪劣产品趋之若鹜。

　　假冒产品泛滥在众多被假冒的汽车贴膜产品中，加拿大ACE(福瑞达)就是其中之一。

　　“我们每推出一种产品，市场上很快就会出现同样的产品。”福瑞达玻璃安全膜大中国区总裁乔森苦恼地说，自从引进这一产品开始，他们就一直和各种形式的假冒伪劣不停地斗争。

　　“以福瑞达玻璃安全膜为参照物，即便是最薄的3毫米普通住宅玻璃，也可以抵御近在咫尺的强烈爆炸，而贴膜的玻璃背面却毫发无损；在福瑞达玻璃安全膜的防护下，普通汽车玻璃可以轻松抵御砖块钢管的猛击，并且可以明显降低车祸碰撞中车身变形的几率，从而使乘员受伤概率大大降低；而军警专用的高端玻璃安全膜，则可以使普通幕墙玻璃自如抵御从64-54手枪到79-56-81冲锋枪，甚至85狙击步枪的近距离射击。而假冒产品根本无法做到这点。”

　　“我们的材料成本每平方米数百上千元，给一辆车完整贴膜最少也得3000多元，伪劣产品全车贴膜要价可能 500元，但其成本不足30元。”乔森表示，这些伪劣车膜不仅严重扰乱了市场，而且对车主的行车安全也造成极大的威胁。

　　杭州的唐先生花了6000多元为自己的车贴了一种据说是安全性很高的“防爆膜”。一天下午，一场车祸，让他被卡在了车里。由于车门打不开，唐先生当时拿了一个铁质的杯子砸了几下都砸不碎。情急之下，唐先生不得不费尽全力从已经变形的驾驶位置爬到副驾驶的座位，并从那里爬出了汽车。唐先生说，防爆膜在外面是安全了，但出事时，从里面逃不出来。一张薄薄的玻璃贴膜，使他险些无法逃生。

　　据了解，汽车玻璃贴膜技术产生于上世纪70年代，最初的玻璃膜只有遮光和防紫外线的功能，因而俗称太阳膜 (控光膜)。从上世纪90年代中期起，安全膜逐步取代太阳膜，成为玻璃贴膜的换代产品。安全膜在制造过程中，将起控光作用的太阳膜作为其中的一个叠层，叠加到高强度的基础膜之上，因此，太阳膜所具备的一切功效，安全膜都能够拥有。而安全膜则将玻璃的抗冲击强度提升100倍以上。

　　然而，提高玻璃的抗击打能力却并不是安全膜的全部功能。根据国际窗膜协会的规定，安全膜应该具有单向防护的功能，也就是说，外面屡攻不破，里边一砸就穿，能让用户在车祸、地震、火灾等突发事故中，能够及时逃生。这是安全的贴膜应具备的技术特性。也是其与防弹玻璃的主要区别所在。

　　但据记者了解，很多汽配市场的经销商都不知道安全膜应有此功能。一些汽车美容店的老板在推销其产品时声称，他们的安全膜非常结实，从车内也很难戳穿。

　　“由于科技含量高，制作工艺复杂，能生产出真正意义上安全膜的厂家寥寥无几，所以这一产品也成为不法厂商重点制假售假的对象。假安全膜，看起来坚硬结实，却不具备安全膜应有的'单向防护'功能。”乔森坦承，在欧美等一些发达国家，早已明令禁止使用太阳膜，一些国外太阳膜厂商纷纷看中了中国市场，将这些已经被淘汰的普通太阳膜，摇身一变成了“安全膜”、“防爆膜”，让消费者真假难辨。

　　劣质膜危害健康几乎每个车主都会为自己的汽车玻璃贴上薄膜，究竟为什么要贴膜，许多人并不十分清楚。

　　除了隔热、防紫外线照射外，安全膜还能有什么作用呢？下面这组画面值得一看---

　　村边停放已久的别克商务车引起了窃贼的注意，一个男青年趁周围无人注意，举起砖头狠狠拍向这辆车的车窗，但是玻璃毫无损伤。他迟疑了一下，又连砸两次，砖头碎了，车窗仍是完好无损。偷车贼见状，仓惶逃走。

　　别以为天方夜谭，这是北京卫视《第七日》播出的警方监控录像。监控设备清晰地拍到了一个偷车贼想要砸碎车玻璃，盗窃物品的过程。

　　后据车主介绍，他是在北京某品牌专卖店做的玻璃贴膜。汽车玻璃膜居然能够防"砸车党"，这让他着实长了一回见识。

　　除了应用在汽车玻璃上，近年来，安全膜也开始走进列车车厢。

　　很多人也许记得，2006年4月9日傍晚，那场沙尘暴摧毁T70次列车一侧全部窗户触目惊心的画面。列车倾翻事件发生后，事发地段所属乌鲁木齐铁路局相应采取了一系列措施抵御风沙侵袭。与此同时，火车车窗玻璃安全膜的应用也得到了运输安全及相关部门的重视。今年3月29日，乌鲁木齐铁路局为参加营运的900节客运列车车厢的窗户全部贴了膜，据说是为了增强玻璃的强度，抗击风沙。

　　这种说法从乌鲁木齐铁路局方面有关人士那里得到了证实。该人士称：“贴膜在列车上应用比较普遍。”

　　但据知情人说，为了追求利润，一些主要成分为聚氯乙烯的劣质贴膜，也悄悄地混进了列车车厢，这些贴膜17元/㎡，与1000元/㎡的优质PET贴膜性能无法相比，在意外发生时起不到任何防护作用。即便没有意外和突发事件，假冒伪劣产品中含有的有毒、危害物质也会产生慢性伤害。

　　“由于玻璃固有的易碎性，作为贴膜，其功能应该是在玻璃破碎时能有效粘住，不会掉下来。”据中国塑料加工工业协会复合膜制品专业委员会秘书长文秀松介绍，聚氯乙烯分为食品级的和非食品级的，非食品级的是有毒的。

　　“正规的玻璃防护膜产品都是经过健康安全检测、不会产生危害健康的挥发性物质的，但劣质膜因用料低廉、工艺简单，不但容易挥发，材质与黏合剂中往往还含有醛、苯等高危物质，逐渐分解挥发后，会严重危害车主的健康。”国家分离膜实验室的有关专家指出，伪劣产品的稳定性很差，而且，不少太阳膜在添加稀土元素阻隔红外线时，却增加了紫外线辐射的强度。

　　车膜标准千呼万唤难出台记者了解到，到目前为止，国内市场共注册有2400多种安全膜品牌。而实际市场大约有4000多个品牌。

　　产品来路不明、厂家不明、进口资质不明，一些商家明确表示，现在市场上销售的汽车贴膜种类实在是太多了，他们自己都不清楚正宗的车膜该是怎么样子的。

　　“在汽车装潢、服务的主渠道中，很难见到正规品牌的玻璃贴膜。没有一个统一的行业性标准是造成这一现象的根源！”一些正规厂家无奈地开始大声疾呼。

　　“标准的缺失，媒体报道的不严谨、公众的轻信、职能部门的作为不力等等，一系列的问题造成了这个每年数百亿元消费额的产品，在国内却无从考证真伪、无从检测性能、无法判断好坏。”作为标准的起草单位，中福瑞达商务技术发展有限公司有关负责人似乎有更多的话要说。

　　第一次听说国家要出台玻璃安全膜标准是在2006年9月，那时就有媒体称近期标准将会出台。然而，大半年过去了，标准仍然待字闺中。

　　究竟在标准的起草和制定过程中发生了什么？我们无从知晓。据介绍，2006年10月和11月，中国标准化协会曾经举行了两次规模较大的会议，邀请了几乎全部知名贴膜厂家参加。

　　据悉，此次制定的玻璃安全膜标准是协会标准。协会标准是国际上通用和最为常见的标准形式，与国家标准不同，协会标准的起草单位往往是行业领先企业，以先进性为制订标准的最重要参照因素。

　　“标准之所以迟迟难以出台，这其中牵涉到更多的是利益关系。”乔森告诉记者，他也参与起草了玻璃安全膜标准：“这是和人的生命相关的安全系统，单靠打假难以完全净化市场。我们希望能一步到位，和国际上的通行指标趋于一致。”

　　专家指出，在没有标准的情况下，玻璃贴膜市场存在的不仅是暴利问题，而且还有巨大的安全隐患。所以，整顿玻璃贴膜市场，为国内玻璃安全膜和玻璃防护产业的生产、销售、服务等作出规范，已迫在眉睫。