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印度塔塔汽车用塑料件取代钢结构 |
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2007-11-16 中国聚合物网 |
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印度塔塔集团拟大规模推出售价在2200美元左右的轿车。即使从价格来看,这款车也比中国市场的产品疯狂,低于中国汽车企业将推出的2万余元的超低价轿车。而印度超低价小车的最疯狂之处,还在于其创意和颠覆性。塔塔集团的董事长曾对外表示,该汽车的体积比较小;使用粘合技术替代传统的焊接;更多使用塑料,替代现有的钢板;大批量生产,很多零部件在同一家工厂生产。此举既能减少生产成本,又能在减重后减少运输成本。
塔塔小车的最大变革在于,塔塔集团计划利用全社会的资源,找一些收支平衡点较低的“卫星”部门,经培训后教会它们如何组装轿车。这样,零部件可以直接运至这些部门,由它们组装、销售和维修。
塔塔集团的董事长认为,在这种运营方式中,“卫星”部门将取代经销商,从而不存在经销商利润的问题。在他看来,这是组装加零售业务与超低成本服务机构的绝佳组合。
这种新模式实际上是生产企业和销售企业利润的再分配。一部分生产环节转移到销售部门,同时,一部分利润也转移到销售环节。
学会从其它渠道切割利润,也就是颠覆传统的产业链,是现代新兴企业的最快速成长方式。最活生生的例子莫过于史玉柱的《征途》游戏。与盛大等传统网络游戏企业不同,《征途》不收点卡费,而是靠卖道具和装备赚钱。不收点卡费,让一部分游戏爱好者从竞争对手处分流出来;而卖道具和装备,则将赚得原来由代练和外挂方式分走的钱。
既然网络游戏企业可以颠覆传统模式,为什么汽车企业不可以呢?或者未来某一天,厂商的功能更为简化,变成了一个类似星巴克的特许经营机构,他卖的不是具体的车,而是配方、标准和商标。厂商从零部件企业处采购合格的零部件,按照各家经销商的需要发放;厂商收取配方钱、一部分零部件差价和商标使用费。
但对于塔塔集团的“疯狂”,业内反对之声此起彼伏:塑料件果真能完全取代钢结构,达到安全标准吗?那些部门真的能具备完善的轿车组装能力吗?研发可替代钢结构的塑料件,要多大的研发投入?
现阶段,也只有印度才能推出这种“疯狂”的设想。因为它瞄准的并不是传统的轿车市场,而是机动三轮车市场。在印度,两轮以上的机动车是巴贾机动三轮车,售价在12万卢比(约2900美元)。
而且在印度转一圈,就会发现不挑剔的印度人能够接受这个疯狂。他们并不在乎轿车是否有车门、是否有空调。对于他们来说,轿车就是一个工具,一个四个轮子、快速行驶的家伙。既然经销商可以组装机动三轮车,那么,为什么轿车不可以呢?不就是多一个轮子吗?
在这个全球一体化的世界,或许某些“疯狂”的想法真能变成现实,并且改变大家认为神秘的汽车世界。
生活无限,创意无限。变革就在创意中产生。 |
(责任编辑:蓝剑) |
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