北京时间8月29日纽约商品交易所原油价格开盘时每桶飙升4。67美元，达70。8美元，创下了历史新高。油价疯狂上涨，给中国能源供给造成巨大影响的同时，部分汽车零部件企业负责人也为此白了不少头发。

　　何以解忧？

　　“那些以石油为基础原材料的产品价格就像坐了火箭似的向上飙升，”　上海众力汽车部件有限公司总经理邬全法忧心忡忡地说：“举例来说，最近我们塑料的采购成本大概又上涨了15%；橡胶的采购价格，今年上半年还是1。5万元一吨，近两个月的时间，已经涨了近33%。

　　幸好邬全法所在企业生产的产品并不以塑料和橡胶为主要原材料，与之相比，以橡胶为主要原材料的轮胎企业这次似乎是在劫难逃了。　

　　“利润空间被压缩得很严重。”佳通轮胎(中国)投资有限公司一位人士透露。佳通轮胎在重庆、合肥等地共设有5家工厂，中国是其全球仅有的两个生产基地之一。以其主要产品尼龙斜交胎为例，在售后市场上，原材料成本约占佳通轮胎销售价格的60%，而在OEM市场上，这个比例更是高达70%以上。在油价上涨最快的七八月间，合成橡胶等原材料的采购价格比去年同期要高出20%多。“这样一来，我们的总成本要上升10%左右。”该人士透露。

　　原材料涨价导致轮胎生产企业成本上升，他们现在惟一的希望是，能保证OEM市场上的供货价格不变，“我们和整车厂说，钢材价格已经降了很多了，你们可以通过那部分原材料来降低成本；但我们可是还在水深火热之中。”一位轮胎企业如是说。

　　其实，市场需求低迷，也让轮胎企业陷入进退两难的境地。一般而言，成本高企背景下，企业产量越大经营压力越大；但是一旦需求减少开工不足的话，固定成本的摊销也造成经营压力。佳通表示，今年3月份之后，整车厂的轮胎采购量明显下滑，之前预测8月份可能出现“触底反弹”，但现在也看不出任何迹象，“从我们9月份接到的订单来看，整车厂的采购量仍然没有多大起色。”

　　“代沟”难越

　　不久前，米其林打着“节油”旗号推出了新产品engery系列，现在它的公交车车身广告几乎遍布了上海街头：“轮胎也能省油”。

　　高油价在短期内造成的影响，企业尚可以通过节能降耗、调整产品结构、牺牲利润空间来“过冬”，那长期影响又如何以对呢？

　　居高不下的油价造成的影响将不仅仅局限于某一两个行业中。零部件领域老专家陈光祖说：“对零部件企业而言，更重要的是长期对于企业经营结构造成的影响。”

　　而从各地的“十一五”汽车产业规划中我们可以看到，新能源汽车都被作为地方汽车工业未来发展的重点，在上海的“十一五”规划中更明确提出，力图在2008年奥运会和2010年世博会之前，投放量产的新能源汽车。

　　据国内混合动力车开发先锋、同济大学校长万钢称，混合动力车的障碍不仅仅在设计开发方面，零部件的产业化研发和生产也是困难之一。日本丰田为了配合其混合动力车的量产，研发出一种新型特殊塑料，以减轻车身重量、降低排放。

　　“与传统汽车相比，新能源汽车车身是铝和镁结合制造的，电池驱动、仪表全部电子化等，到时车身上50%到60%的汽车零部件制造都要发生变化。”陈光祖表示。虽然新能源汽车的诞生并不是由高涨的油价直接导致的，但是近期持续不断走高的油价显然会加速各大汽车巨头在新能源汽车项目上的研发进度。

　　或许新能源汽车大行其道之时，就是零部件推陈出新之日，到时巨大的“代沟”将给产业内原有零部件企业带来沉重地打击。

　　中国汽车工业协会将上半年的汽车行业的表现定性为“丰产不丰收”。而按照国家信息中心的统计，去年全球钢材价格上涨64%，原油价格上涨44%，普通化工产品通用塑料(石油制成的)价格上涨46%。