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| 美国面对环保新法规加快车用燃料脱硫技术开发 |
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| 2004-7-5 中国石油和化学工业协会 |
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车用燃料生产商面对环保新法规的严峻挑战，美国环保局（EPA）已发布2006年车用燃料降低含硫量法规，车用燃料低含硫不仅可减少SO2、NOx和烟灰排放，而且可改进汽车污染控制设备的性能。新的EPA法规要求汽油含硫从2003年330PPm减小到2006年30PPm、高速公路柴油相应从500PPm减小到15PPm。
现在燃料脱硫途径通常使用氧化铝为载体的硫化钼催化剂，常组合金属（如钴或镍）助剂，催化剂使硫化合物（如苯并噻吩）在高压和高温下加氢为H2S和烃类，但采用这种技术要达到深度脱硫（30或15PPm）水平，会使轻质烃类增多，氢耗增高，并且会使液体燃料产率降低。另外，汽油中高辛烷值的支链烯烃会被破坏。
新型催化剂是解决深度脱硫问题的一种方案。阿克苏-诺贝尔公司已推出新型的Nebula催化剂，虽然Nebula催化剂仍采用碱性金属，但使用了新的载体技术，其活性是常规催化剂的4倍。它可用于现有反应器设备中。该公司与日本Ketjen和埃克森美孚公司共同开发的Nebula催化剂现已应用于2座装置。实用结果表明，脱硫效果得到改进。传统催化剂仅有约15%至20%活性材料，其余为氧化铝载体。新催化剂不用氧化铝，可使多得多的活性材料负载于相同的空间，虽然价格较贵，但比建造新反应器要廉价。
另一脱硫新途径是吸附技术。除大陆菲利浦斯公司开发的SZorb吸附法技术可将燃料含硫脱至很低浓度外，宾夕法尼亚州立大学组建的Song集团使用基于分子筛、混合金属氧化物和负载用金属化合物的新材料，通过硫-金属直接结合可从燃料中选择性地吸附硫化合物，该工艺过程在室温下进行，无需辅加氢气，一旦吸附剂失活，可通过用极性溶剂洗涤使之再生，被吸附的噻吩可从燃料主物流中分出，使整个物流不被副产物污染。这种新吸附材料可吸附很高浓度的二苯并噻吩以及活性很低的含硫分子如二甲基二苯并噻吩。 |
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